问渠那得清如许，为有源头活水来

–《朱熹》

2026年4月，中国燃油乘用车市场交出了一份寒意十足的成绩单。整体销量仅52.9万辆，同比暴跌37.4%，环比下滑18.5%，市场份额首次跌破四成——只剩下39%。曾经主导中国车市的燃油车，如今已退居“少数派”

在油价居高不下、新能源车持续降维打击的背景下，消费需求正加速向电动化转移。但在这片“寒冬”中，也不乏个别亮点：奔驰E级以0.97万辆的成绩，超越一众经济型神车，成为燃油车市场单月销量冠军。豪华车与平价车，一升一降之间，折射出燃油车市场最真实的冷暖；

在主要车企的燃油车销量榜上，几乎是清一色的负增长，吉利汽车虽然仍位居第一，但同比下滑13.7%；南北大众跌幅均超过36%，上汽大众更是同比锐减45%。日系阵营同样惨淡：广汽丰田、一汽丰田跌幅分别为33.5%和23.7%，起亚：销量0.56万辆，同比大涨41.5%，环比增长13.2%，成为前20名中唯一实现双增长的品牌。不过其体量较小，尚不足以影响大局；

在车型级别（不分车身形式）的燃油车销量前十中，奔驰E级以0.97万辆排名第一，同比微增3.6%，环比持平。这是豪华中大型轿车罕见的“冠军时刻”。

紧随其后的星越L（0.90万辆）、迈腾（0.87万辆）、轩逸经典（0.85万辆）等传统走量车型，同比跌幅均在17%~46%之间。其中，星越L同比下降45.8%，曾经的国民家轿轩逸经典也下滑了17.6%。

值得注意的是，价格区间在4~9万元的经济型车出现明显分化：缤越L（0.78万辆，+24.7%）、荣威i5（0.68万辆，+25.8%）实现逆势增长，而长安CS75PLUS（0.63万辆，-47.4%）、逸动（0.61万辆，+4%但环比大跌）等则表现低迷。

双擎混动车型表现抢眼：丰田RAV4双擎同比暴增517.6%（基数低），凯美瑞双擎虽同比下滑35%，但仍是中级轿车中的坚挺力量。

轿车市场前十名中，豪华品牌占了4席（奔驰E级、宝马3系、奥迪A6L、宝马5系）。而曾经月销轻松过万的速腾、帕萨特、朗逸，4月分别只有0.62万、0.60万、0.49万辆，同比降幅普遍在50%以上

2026年4月的燃油车销量数据，如同一份“加速淘汰”的路线图。39%的份额，也许很快就会变成30%、20%。但对于消费者而言，这并非坏事——选择更多、价格更透明、技术更成熟。

而奔驰E级的夺冠，更像是一个信号：以后还在买燃油车的人，要么是真心喜欢，要么是预算充足。当经济型车用户大规模“弃油转电”，豪华燃油车反而会因为稀缺性和品牌溢价，守住自己的阵地。

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