最近后台不少兄弟在问我，说日产是不是在中国.有点“摆烂”了，销量下.滑、电动化节奏慢，然后又看到新闻说日产CEO内田诚放话，说中国市场被赋予双重身份，不光是.卖车的地方，还要把.在中国积累的技术和经验输出全球。这个话.说得还是.挺重.的。

先给大家.看.一下这个人，别老觉.得是媒体瞎写。

内田诚在4月25号接.受采访的时.候明确讲，中国不仅是.销量市场，更是一个技术源头。说.白了就是，中国不只是.给你贡献.销量，还要给你“上课”。这个话我个人是比.较认同.的，尤其.是在电动化和智能化这一块。

你们想想，这两年国.内新.能.源卷成什么样？卷续.航、卷.芯.片、卷座舱、卷城区NOA。合资品牌在这边如果还玩老一套，那.真的是.被吊.着.打。日产.现在说要把在中国积累的经验.反向输出，其实.某种程度上等于承认——以前的打.法不太行。

然后5月10号，日产.宣布要在中国成立新的技术研发中心，专门搞电动汽车和.智能网联技.术。

这个动.作我觉得.比嘴上说更重.要。因为研发.中.心落地，就代表真金白.银砸.进来了。不是PPT，也不.是口.号。中国现在在三.电、智.能座舱、辅助驾驶这块确实走得快，日产如果在这边做研发，然后再把成果带去欧.洲、东南亚市场，这逻辑是通的。

而且还.有个消息，6月初有报道称，日产考虑把东风日产生产的车型出口.到海.外。

这个就有.意思.了。以前.大家觉得.中国是代工基.地，现在变成出.口基地。利用.国内成熟供.应链、低成本体系，把车往.外卖。从成.本控制角度来说，这一.步棋是务实.的，非常务实。

但问题来.了，我还是要说点.不好.听.的。战略说得再漂.亮，关键.还是产.品。

日产这几年在国.内的问题，不是没有技.术，而是节奏慢、反.应.慢。轩逸卖得好就一直靠轩逸，电动车Ariya出来的时候已经不算早了，而且定价策略我当时就吐.槽过，明.明可以更激.进一点。明明可以抢一波.声量，但.就是.保守。

从我个人开过的日.产车来说，它底盘舒适性.一直不错，转向也算轻盈，但是.新能源时代大家.看的是智能体验。车机流畅度、辅助驾驶稳定性、OTA频率，这.些东.西才是现在消费者天.天用的。

所以如果.日.产真想把中国当“技术输出地”，那就得真.正放权给中国团队。别搞那.种总部拍板、中国.执.行的老模式。中国市场.变化太快了，慢半拍基.本就.凉。

不过有一说一，这个.转.向本身是积.极的。至少.他们.意识到问.题了。承认中国在电动化.上.领先，本.身就说明.态度在变。比那种嘴硬说“我们坚持自.己的.节奏”的强太.多。

未来会不会真的看到“中.国研发.的日产技.术卖到全球”？我也.不.敢打包票。这个我不.太.确定。毕.竟跨.国企业内部博弈也复杂，技术转移、知识.产权、地缘政治，这些都.是变量。

但有.一点可以确定——谁重视中国市场，谁就.更有.机会活.得久。

日产现在是.想把中.国变成发动机，而不是单纯的销售.终端。如果这个战略.执行到位，说不定几年后我们会看到一.个完.全.不同节奏的日产。

当.然，说这.么多战略，其实最后还是回到产.品。你车好不好开，智能化够不够用，价格.够不够诚.意，这些才.是真正决定销量的东西。战.略是.战略，消.费者只看值不值。

行，今天.就跟大.家聊.到这儿。你们觉得日.产.这波是.觉醒了，还是被逼.的？评论区咱.们聊.聊。

文.章写作不易，还望大.家多多支持，点.赞评论收.藏一下，感谢大家。