这一波工信部的新车名录，简直是把“大”字刻在了脑门上。以前觉得5米就算是中大型SUV了，现在倒好，没个5米1都不好意思跟人打招呼，清一色的8系、9系在那儿排队。大家都在拼命把车造得更大，生怕自己不够“旗舰”，这架势真有点像是在比谁的底盘更能装。

看看那个问界M9 Ultimate，车长直接干到了5米4，这哪是SUV，简直就是陆地行宫。比林肯领航员这种全尺寸的美式巨兽还要大一圈，停在路边估计都能挡住后面车的视线。塞进去个2.0T的增程器，配上三电机，动力参数看着就吓人。这车摆明了就是告诉路人：别盯着看，这就是那个最贵的问界。再加上首发ADS 5和线控转向这些黑科技，华为这是要把手机圈那套“非凡大师”的逻辑彻底搬到车上。

不光是问界，小鹏也憋了个大招叫G9L。本来G9就挺大了，这回直接拉长轴距到了3米1，变成了名副其实的大块头。有意思的是，它上面还有个更狠的GX，看来小鹏是想把“大小王”都捏手里。G9L更像是给家庭用户准备的移动大平层，增程版配上大电池，纯电能跑三百多公里，平时当电车开，长途也没焦虑，这逻辑确实挺戳人的。

还有那个神行者8，长得方方正正，一看就是奔着硬派越野去的，结果尺寸比路虎揽胜还夸张。不过将近3吨的体重，估计也就是个样子货，真去刨坑可能费劲，但在城里接送孩子、周末去郊外撒个欢，气场绝对是两米八。魏牌那边也开窍了，V8X不再死磕六座，转头去做大五座，这思路太对了，5米多的车做五座，后排空间不得大到能踢足球？

比亚迪这边也没闲着，海狮08卡位很刁钻，比唐L大，又没到那种让人望而生畏的巨型尺寸。而且这次终于舍得给后轮转向了，对于这种大车来说，窄路掉头能轻松不少。看得出来，比亚迪现在不光想守住十几二十万的基本盘，还想往高端市场再拱一拱。

最让我意外的是那些个性化的小车。大家都忙着造大车，反倒是小众市场有了生机。领克07 GT把屁股拉长了一点点，变成了旅行车，这种比例在新能源时代太难得了，既有轿跑的线条，后排头顶还不压抑。岚图追光S更是个异类，好好的轿车非要跨界成SUV，搞得黑化又运动，看来是想跟小米SU7这类车刚正面。

还有小鹏那两个“L系列”，L03和L05，看着像是一鱼两吃，其实是为了摊薄成本，估计是要归入MONA系列去走量。这招挺聪明的，用相似的三电系统做出两款不同设计的车，价格还能打下来，到时候肯定有不少年轻人买单。

甚至连奔驰GLE都坐不住了，终于国产加长，轴距直接干到了3米1多。虽然设计上还是那个熟悉的配方，但3.0T发动机给到位了，对于传统买家来说，这吸引力还是有的。

说到底，现在的车企都在疯狂堆料，比尺寸、比屏幕、比算力。但车终究是用来开的，也是用来坐的。这么多9系SUV扎堆上市，市场真的消化得了吗？我看未必。大家都在卷配置表，反而容易忘了开车本身的乐趣。有时候，一辆尺寸适中、调校精良的车，可能比这些巨无霸更有味道。这波新车潮过后，谁能真正留在消费者的购车清单里，还得看谁能在同质化的洪流里，拿出点真东西来。