专访:荷兰斐帝星董事谈游艇市场现状
这些船厂代表了欧洲市场的全方位竞争格局，从荷兰的皇家豪斯曼、达门游艇和斐帝星，到意大利的Palumbo、圣劳伦佐、阿兹慕-贝尼蒂和法拉帝，从德国的Abeking&Rasmussen，到土耳其的Bilgin Yachts。当然，他们并非在所有问题上都意见一致，但在某些主题上，他们的观点却惊人地趋同。
在建造方式上，他们几乎形成了统一战线。过去两三年间，这些船厂在组织与交付方式上经历了一次真正的变革：设施重新设计、数字化工具应用、工程与生产更紧密地结合，以及为消除长期困扰新造项目的后期修改而做出的协同努力——这些几乎出现在每一位高管的回应中。
100米“Pi”号荣获2026超级游艇大奖“2500至4999 GT排水型机动游艇”类别大奖
显然，熟练劳动力是任何设施投资都无法完全解决的制约因素。找到合适的人才、进行培训、留住他们，并确保造就这些卓越游艇的工艺知识能够传承给下一代，是这些领导者所言一切背后贯穿始终的主线。供应链已经趋于稳定，但专业部件的供应链仍然脆弱。而在成本管理方面，多位受访者反复指出，在保持质量的同时不损失利润空间的能力，最有可能决定谁能在竞争中脱颖而出。
没错，订单簿很饱满，但订单的性质已经改变。船东们更加审慎，更注重体验，并且越来越关注如何在船上度过时光。目的性、可持续性和真正的探险精神正在成为真正的设计驱动力。当被问及未来时，这些领导者中没有一人谈论爆发式增长。相反，他们描述的是一个将由交付质量、船厂信誉，以及能否与那些对游艇期望远超游艇本身的新一代船东保持关联性所定义的市场。
以下内容是新闻编辑康纳·费西对斐帝星董事/皇家Van Lent船厂CEO Jan-Bart Verkuyl，以及斐帝星董事/皇家De Vries船厂CCO Bas Nederpelt的采访，此前小编已分享了八篇专访，本文是第九篇，也是这场专题采访的最终章。
Jan-Bart Verkuyl (左) 和 Bas Nederpelt
Q:
在过去的两三年里，贵船厂进行了哪些真正有助于建造的变革？带来了哪些改进？
Bas Nederpelt：我们正在越来越多地应用新技术和工具，例如3D打印、人工智能，并且更加关注可持续性和节能。
4月15日，荷兰斐帝星最新80米超级游艇“Thalassa”项目正式下水。
Q:
当前压力真正积聚在哪些方面？哪些方面未达预期？您认为市场面临的最大风险是什么？
Jan-Bart Verkuyl：压力在于让游艇变得过于复杂。我们的目标是倾听客户的需求，为他们提供真正想要的东西，同时引导客户做出正确的决策，以确保产品的长期耐用性。
Bas Nederpelt：作为船厂，我们都遭受了高通胀和供应链压力的冲击。在承接新项目时，重要的是基于现实的预测、稳固的（最好是自有的）劳动力和供应链，以及可行的项目方案——这一切都是为了避免建造过程中出现失望，并在游艇交付时真正享受它。
斐帝星826项目正式下水
Q:
从不同的规格、设计和尺寸段来看，您在哪些领域看到了强劲的需求，哪些领域有所疲软？背后的驱动因素是什么？
Jan-Bart Verkuyl：我们看到，斐帝星建造的40米至160米整个尺寸范围内，咨询仍在不断涌入。从我们的订单组合来看，大多数在建游艇的长度在80米左右。
Bas Nederpelt：我们看到更大尺寸的游艇增长更多，主要是全定制项目，但也包括我们提供的“可立即建造”设计。在地缘政治不确定的时期，我们看到客户相对更加关注信誉良好的船厂和国家。
Q:
最后，从个人角度，您如何看待未来十年的市场发展？未来的真实图景是怎样的？
Jan-Bart Verkuyl：我相信游艇生活方式提供了某种独一无二的东西。与亲朋好友一起在水上，无论游艇大小，都是共度美好时光的最佳方式之一。我相信，只要我们持续改进产品、减少游艇的碳足迹，并认真倾听客户真正想要什么，我们的产品将继续保持吸引力。
Bas Nederpelt：延续Jan-Bart的愿景，我们认为最优秀的参与者面临着巨大机遇——这些船厂能够适应截然不同的全球市场，服务于从20多岁到80多岁的船东，通过不断改进游艇，使其更具吸引力、更有乐趣、维护更简便、碳足迹尽可能低，并拥有出色的（二手）转售价值。
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