从月度表现来看，今年市场开局显著强于往年水平，其中1月干散货运输量达到1.268亿吨，同比大幅增长15.6%，为统计周期内的最大单月增幅；2月货量为1.187亿吨，同比增长12.4%，延续了年初的强劲势头，也进一步验证本轮增长并非依赖单一货种或局部区域，而是更为广泛的全球性需求回暖所驱动。进入3月与4月之后，市场依旧保持在较高运行区间，3月运输量达到1.31亿吨，同比增长1.4%，4月为1.301亿吨，同比增长10.3%，尤其是在2025年3月已处于相对高基数的背景下仍实现正增长，显示出需求端韧性正在持续增强。

随着货量回升逐步传导至航运市场，运价也同步出现修复。数据显示，今年前四个月海岬型船C5TC平均日收益达到24953美元，较2025年同期水平增长约82%，并较2024年同期高出7.3%。其中4月表现尤为突出，C5TC单月平均日收益攀升至31417美元，不仅创下近三年同期最高水平，也较2025年4月的16022美元实现接近翻倍增长。巴拿马型船市场同样呈现出类似修复路径，P5TC在今年前四个月平均日收益回升至15841美元，基本恢复至2024年水平，显著修复了2025年的阶段性回落。

在中小船型市场方面，复苏同样较为全面。超灵便型船S11TC今年前四个月平均日收益为15328美元，较2025年同期增长42%；灵便型船HS7TC则提升至12648美元，同比增长34%。整体来看，各主要船型运价已基本回归至2024年运行区间，表明2025年的市场疲软更符合典型周期性调整特征，而非行业盈利能力的长期结构性下移。

Xclusiv在报告中进一步强调，货量增长与运价回升在同一时间窗口内同步发生并非偶然，而是反映出干散货市场正在逐步摆脱前期“运力过剩预期”所主导的悲观情绪，供需关系正重新向紧平衡方向收敛。随着市场进入2026年后半程，决定行情延续性的关键因素将不再是复苏是否成立，而在于货量增长能否维持当前节奏，以及运价水平能否在不断变化的外部环境中保持韧性。

在此过程中，全球新船交付节奏、主要经济体大宗商品需求变化，以及地缘政治因素所带来的航线扰动，仍将持续影响市场波动结构。尤其是在红海航线风险、霍尔木兹海峡局势以及全球贸易流向重塑等多重变量交织之下，干散货航运市场或将在复苏与不确定性交错的环境中运行。