纯电版普桑复活,能否成为新能源市场的黑马?
书接上文：
2026年5月10日，工信部第407批新车申报目录还没正式发布，我就被一张图片给拽回了童年。
那是一个方正的轮廓、一条侧身贯穿而过的腰线以及一种倔强而又熟悉的气息——没错，“普桑”回来了，只不过这次他的心脏是纯电动的。
对于70，80后的人来说，普桑是一代人的记忆。 从2021年传出停产到2025年8月上汽内部确认已经停产，桑塔纳在华的寿命终结于40岁，桑塔纳以40岁高龄在华寿终正寝
说起来很是唏嘘，很多80后小（老）伙伴的搭乘的第一辆轿车可能就是桑塔纳了，后来才有了捷达。
到了2026年的今天，捷达就被一汽发扬光大，而桑塔纳则从80年代20万（算上通膨现在值160-200万）的豪车开始，一路2000,3000, Vista ，从B2平台一路降级到 POLO 的PQ25平台，最后6万块没人买，生生被上汽大众自己玩死。认真的想一想，桑塔纳这个品牌是否真的到了寿终正寝的地步么？我个人就觉得还远远未到，如果把这款经典造型设计成纯电版，能否成为新能源市场的一匹黑马呢？
现在的电动车虽然到处都是，但设计语言越来越同质化。全是封闭式前脸、分体式大灯、溜背造型，看多了真有点腻。
慢慢地，大家开始怀念起那种棱角分明的经典老车。我个人觉得，这种老车在汽车产业内部，“老车电动化”不仅可行，而且正在成为一个价值上百亿的全新产业。
把经典老款车的排气管拆掉，或许不久之后，我们就能看见马路上看到没有排气管的各种经典老车。
可是市场是残酷的，多少人会为这份情怀买单。如果把起售价定在9.8-13万之间，凭借普桑的群众基础和过硬的产品力，在纯电轿车市场完全有潜力成为一匹黑马。 但是价格过高了，消费者不是傻子，在情怀滤镜破碎之后的反噬也会很强烈。 毕竟现在市场上好车很多，单纯靠复古造型想卖高价难度不小。 按照工信部的申报节奏，这台车大概率在2026年下半年正式与大家见面。
你如何看这波纯电版普桑复活？多少价格你会心动？大家评论区聊一聊。
