一架服役20年的客机，被摘去发动机、切下机头，并在接下来的八周内被化整为零。铝片变成易拉罐，蒙皮做成文创产品，约91%的材料将获得重生。

未来十年，中国将有约1000架飞机退役，一个千亿级的绿色生意正在起飞。

🛫 一、飞机退役潮来了，每年100架等待“重生”

中国民航的机龄普遍还在十年以内，老去正在逐步到来。空客预测：未来十年约1000架飞机将达到退役年纪。

目前因新飞机供应链短缺，航空公司存在推迟退役计划，但这只是时间问题。一旦交付恢复，退役潮将集中释放。预计到2044年中国航空服务市场的价值有望超过638亿美元，成为全球最大。

🔧 二、拆飞机分两步：先拆“值钱的”，再啃“难啃的”

第一步：拆高价值航材

发动机、起落架、APU（辅助动力系统）这“三大件”的价值最高，约占整机价格的60%以上。当前全球航材短缺，二手航材价格“井喷”，发动机还没拆下来就被预订。这些部件经过严格认证后，会重新装上其他飞机继续飞行。

第二步：循环回收

拆掉可用部件后，剩下的“空壳”才是真正的技术门槛。回收公司将铝、钛、铜进行分类切割：机壳变成易拉罐、铝合金窗框，蒙皮则做成航空文创产品。

最难的是碳纤维复合材料，全球尚无完美的解决方案。已知空客成都正在与合作伙伴探索回收路径，目前已取得初步成果。

💰 三、拆得好不如卖得好：二手航材的“黄金时代”

在当前市场环境下，一架带发动机的二手飞机售价可超过1000万美元。然而，真正的挑战在于销售，而非拆解。

目前国内尚缺乏成熟的二手航材交易市场，估值和检测体系也不够完善。这个行业正在从“野蛮生长”向标准化和体系化转变。

🌱 四、政策加持，多地抢滩“拆飞机”产业

工信部等四个部门明确提出：推动航空材料回收、拆解流程和再制造认证的全链条标准体系建设。民航局正在酝酿新规，计划将91%的回收率设定为行业强制标准。目前布局情况：

黑龙江：对拆解企业按销售收入的5%给予奖励，年最高可达1000万。

中国香港：利用自贸区的优势，打造亚洲首个飞机拆解和交易中心。

✅ 飞机“善终”，是一门大生意

一架飞机飞行了20年，它的一生不仅仅是运输旅客，最后还能“化整为零”反哺工业。未来十年，千亿市场等待开发。

从拆解到销售，中国航空产业链正在补上“循环经济”这一关键环节。

飞机退役不是终点，而是另一种飞翔的起点。

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