世界一の自動車販売台数を誇る中国市場。電気自動車（ＥＶ）をはじめとした新エネルギー車（ＮＥＶ）が急速に普及しており、台頭する現地新興メーカーと日系や独系自動車メーカーを含めた競争は世界でも最も激しい地域の一つと言える。そんな中国でトヨタ自動車が地域の実情に適した戦略を拡大している。「地域軸」はトヨタの経営の中核であり、さらなる「町いちばんのクルマ屋」を目指し、現地化を押し進めている。

中国市场以全球最高的汽车销量而著称。以电动汽车（EV）为代表的新能源汽车（NEV）正迅速普及，崛起的本土新兴厂商与日系、德系汽车制造商之间的竞争可以说是世界上最激烈的。面对这样的中国市场，丰田汽车正在扩大适应当地实际情况的战略。“区域轴心”是丰田经营的核心，旨在打造“街道第一汽车店”，加速本地化进程。

４月に開かれた世界最大級の自動車展示会「北京国際自動車ショー」でも現地化のさらなる進展を公表した。例えば２０２５年から中国人技術者を車両開発の責任者とする「リージョナルＣＥ制度」を拡充。チーフエンジニア（ＣＥ）の数を４人から７人に増やした。レクサス（上海）新エネルギーのゼネラルマネージャーであり、トヨタ自動車（中国）投資の副総経理である馬麗氏は「中国をより深く理解する人々が製品開発を主導し、現地パートナーとの連携を深めている」と説明する。

 4月举行的全球最大规模的车展“北京国际汽车展”上，丰田也公布了本地化的进一步进展。例如，从2025年起扩大由中国技术人员担任车辆开发负责人（CE）的“区域CE制度”，将首席工程师（CE）人数从4人增加到7人。雷克萨斯（上海）新能源总经理、丰田汽车（中国）投资副总经理马丽表示：“由更加深入理解中国的人们主导产品开发，并加深与本地合作伙伴的合作。”

中国におけるＥＶの旗艦車と位置付けるセダン「ｂＺ７」は３月に中国市場へ投入した。製造と販売は広汽トヨタ（広東省広州市）が担うが、現地の連携先である中国ベンチャー企業のモメンタと共同開発した運転支援機能も搭載する。「交通事故ゼロ」を目指し、車の知能化を追求する。

轿车“bZ7”作为中国电动汽车的旗舰车型，已于3月进入中国市场。制造和销售由广汽丰田（广东省广州市）负责，同时也搭载了与当地合作伙伴——中国初创企业Momenta共同开发的驾驶辅助功能。公司以“零交通事故”为目标，追求汽车智能化。

自動運転の領域でも自動運転スタートアップの中国・小馬智行（ポニー・エーアイ）と無人自動運転タクシー（ロボタクシー）の量産を２月に始めた。ＥＶをベースにした車両で、特定条件下での自動運転を可能にする「レベル４」クラスの機能を持つ。現在、自動運転の走行試験中。近く広州市や深セン市、北京市などで商業運転を開始する予定だ。２６年内に１０００台が中国の主要都市に配備される計画。

在自动驾驶领域丰田也与自动驾驶初创公司中国小马智行（Pony AI）合作，于2月开始无人自动驾驶出租车（Robotaxi）的量产。该车辆以电车为基础，具备在特定条件下实现自动驾驶的“等级4”功能。目前，自动驾驶仍在路试中。预计不久将在广州市、深圳市、北京市等地开始商业运营，计划2026年内在中国主要城市部署1000辆。

トヨタの２５年度における中国での販売台数は、前年比１・４％減の１７６万３６３８台だった。厳しい市場環境の中で新型のＥＶやハイブリッド車（ＨＶ）が好調に推移した。販促活動も奏功し、前年と同水準を維持する。

丰田2025年度在中国的销量为176万3638辆，同比下降1.4%。在严峻的市场环境下，新型电动汽车(EV)和混合动力车(HV)表现良好。促销活动也取得了效果，销量与去年保持在同一水平。

１７年度からの１０年間では、２０年度が２００万台を販売し、最高値だった。数年以内には中国・上海市に高級車ブランド「レクサス」の新工場も建設する方針。電動化に加え、運転支援や先進安全技術を含む知能化を進め、地域ニーズに合う「現地化」により盛り返しを狙う。トヨタでは電動化・知能化が急速に普及する中国で技術や商品を鍛え、そのノウハウをグローバルで応用することも視野に入れている。

丰田从2017年度起的10年间，2020年度销量为200万辆，达到最高值。计划未来几年内在上海市建设豪车“雷克萨斯”的新工厂。除了电动化，还将推进包括辅助驾驶和先进安全技术在内的智能化，并通过符合地区需求的“本地化”来力求恢复增长。丰田还考虑在电动化和智能化迅速普及的中国锻炼技术和产品，并将这些经验应用到全球。

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