◆ 海岬型船（Capesize）

本周海岬型船市场整体逐步走弱，市场情绪日益受到太平洋市场相对坚挺与大西洋市场疲软之间明显分化的影响。尽管波罗的海海岬型运价指数（BCI）整体下行，太平洋市场仍是主要支撑力量，这主要得益于矿商持续活跃以及运营商掌控的C5航线货盘保持健康数量。

三大矿商在本周大部分时间均保持活跃，使运价从低位的14,000美元区间逐步回升至周后段的15,000美元中高位。

相比之下，大西洋市场则难以形成上涨动能。巴西南部及西非至中国航线货盘活动依旧零星，即期指数装期询盘有限，C3航线及北大西洋航线市场情绪持续偏弱。

尽管南大西洋的基本面依然具备一定支撑——压港压载船数量依旧偏紧——但需求主要集中在6月下半月货盘，限制了短期运价上行空间。与此同时，北大西洋市场持续承压，可用运力依然高于需求，尤其是在跨大西洋航线上供需失衡更为明显。

◆ 巴拿马型船（Panamax）

本周该板块表现疲软，多数地区货盘数量有所减少。

市场经纪人表示，北部地区即期可用运力充足，对运价形成明显下行压力。南大西洋市场同样缺乏新的推动力，部分租家倾向于使用价格更具竞争力的Ultramax船型满足运输需求。

一艘82,000载重吨船舶据报以5月底东南亚交船，经东海岸南美航线，至新加坡-日本区域还船，成交日租金为21,500美元。

南美询盘不足进一步加剧了东南亚空放船东的承压局面。同时，由于印尼货盘减少，以及北太平洋和澳大利亚市场兴趣放缓，可选择货盘数量明显下降。

南线方面，一艘75,000载重吨船舶据报以经台湾，经印尼航线至越南还船，成交日租金20,750美元。

由于太平洋地区询盘有限，一艘82,000载重吨船舶以香港交船，经澳大利亚东岸至中国华南还船，成交价为22,000美元/日。

期租市场同样较为平静，但一艘东南亚空放的82,000载重吨船舶完成2至3个重载航次，至新加坡-日本区域还船，日租金为24,000美元。

◆ 超灵便型/灵便型（Ultramax/Supramax）

本周该板块表现涨跌互现。

从船东角度来看，大西洋市场依然是相对更健康的选择。随着本周推进，美湾市场的远程航线（fronthaul）需求有所增强，市场讨论运价已达到日租金28,000美元以上。

南大西洋市场整体稳定，一艘Ultramax船舶执行前往中国航次，成交价位在17,000美元高位，并附带70万美元高位压载奖金。

经纪商同时表示，欧洲大陆-地中海区域询盘水平有所改善。一艘56,000载重吨船舶在东地中海交船，前往美国东海岸还船，成交日租金在13,000美元中位区间。

亚洲市场需求则较为低迷，来自南亚及北太平洋的需求减少导致可用运力增加。

不过返程货盘需求仍相对稳定，一艘63,000载重吨船舶在中日韩地区（CJK）空放，前往西非航次成交日租金22,500美元。

南线方面，由于新增询盘不足，一艘61,000载重吨船舶执行经印尼至中国还船航次，成交运价位于18,000美元区间。

期租市场则成为另一选择，一艘63,000载重吨船舶在地中海空放，签订8至10个月全球范围运营期租合约，日租金为19,600美元。

◆ 灵便型船（Handysize）

本周灵便型船市场整体走软。

大西洋市场方面，欧洲大陆及地中海区域依然平静低迷，而南大西洋由于基本面恶化，市场明显走弱。

一艘34,000载重吨船舶在巴巴多斯空放，执行自巴西维拉杜孔迪（Vila do Conde）至远东航次，成交日租金位于20,000美元低位区间。

美湾市场相对稳定，但缺乏实质性新增需求，多数成交仍维持此前水平。一艘37,000载重吨船舶在哥斯达黎加利蒙港（Puerto Limón）空放，执行西南航道（SW Pass）至英国-欧洲大陆谷物运输航次，成交日租金16,000美元。

亚洲市场则是最具韧性的区域，部分时段受到即期运力偏紧以及稳定货盘流支撑。然而，整体市场活动仍较有限，任何运价上涨均难以持续。

据报，一艘37,000载重吨船舶于5月20日至21日在日本神户空放，执行南向航次，成交日租金位于17,000美元区间。

来源：Baltic Exchange