网约车的出现，曾被视为共享经济的典范，是技术赋能出行、缓解打车难的一剂良药。然而，当市场之手被过度放纵，这剂良药正在变成一副毒药。

今天的出行市场，表面繁荣，实则病态。在每一座城市，三种网约车形态同时存在：双证车（有人有证）、单证车（有车无证或有证无车）、无证车（人车皆无证）。它们本应是合法与非法、规范与越界的区分，但在实际操作中，界限早已模糊。平台为了扩张运力，默许甚至鼓励不合规车辆上路；司机为了生存，不得不铤而走险；乘客只关心谁更便宜，不在乎司机有没有资质。于是，一个荒诞的局面形成了：合规者没有特权，违规者不受惩罚，所有人都被拉进了同一场无序竞争。

比身份混乱更致命的，是价格的内卷。一口价、特惠价、拼车单、快车单……平台用算法不断压低运价，美其名曰“让利乘客”，实则将成本压力层层转嫁给司机。为了完成一单不到十元的特惠单，司机可能要跑上三公里去接人，再堵上二十分钟送到目的地。油钱、车损、时间，算下来往往是亏本的。但你不接，别人接；你不卷，平台就把流量倾斜给更便宜的车。这种无底线的内卷，不是市场竞争，而是消耗战。

更令人遗憾的是，政府部门的监管长期处于“半休眠”状态。明确的法律法规摆在那里，双证合规的要求清清楚楚，但执行却是时紧时松、此严彼宽。偶尔能看到执法人员上路查车，但往往是一阵风、一场运动式执法之后，一切照旧。没有常态化的监管，没有对平台放纵行为的实质性追责，没有对违规车辆的真正清退，所谓“管控”不过是做做样子。放任自流的结果，就是劣币驱逐良币，守法者吃亏，违规者得意。

在这场混乱中，最无辜的受害者是巡游出租车。作为长期受严格监管的传统行业，巡游车在牌照、保险、计价、安全等方面承担着更高的合规成本。如今却被迫与成本结构完全不同的网约车同台竞争。网约车可以低至每公里几毛钱的运价，巡游车却要严格执行政府指导价；网约车司机可以一人一车灵活进退，巡游车司机却要背负高昂的份子钱。当乘客被超低价吸引走，巡游车的营收跌入历史冰点。这不是竞争，是降维打击。而监管部门对此的沉默，无异于对巡游车行业的变相抛弃。

“市场化”三个字，不该成为放纵的遮羞布。真正的市场化，前提是规则清晰、执法公正、优胜劣汰。如果合规与不合规没有区别，低价与安全不能兼得，短期便利以长期行业健康为代价，那这根本不是健康的市场化，而是监管缺位下的丛林法则。

出行市场可以多元，但不能无序。平台可以竞争，但不能没有底线。政府可以放手，但不能放弃监管。否则，今天倒下的是巡游车司机，明天被牺牲的就是乘客的安全，后天整个行业的信用将彻底崩塌。

该管了。不是要回到计划经济的死板管控，而是要还市场一个公平的规则。清退无证车，严管平台定价，保护合规运力，让巡游车与网约车在同一起跑线上竞争。否则，这场放纵的“市场化”实验，终将以所有人的失败告终。