等红灯时，如果旁边停着一辆三菱欧蓝德，很多人第一反应还是，哎，这车挺皮实，跑个川藏线也不怂，可谁能想到，曾经靠帕杰罗、EVO、翼神在车迷圈刷存在感的三菱，如今在中国市场已经进入倒计时，库存车打到4折，1100多名员工转签广汽埃安，网友好奇一个问题，三菱都走到这一步了，下一个坐不住的，会是谁？

先来简单了解一下三菱这个品牌，很多年轻人对它的印象，停留在欧蓝德、劲炫、奕歌这些家用 SUV 上，但老车迷心里，三菱当年可不是小角色，帕杰罗在达喀尔拉力赛拿过一堆冠军，Lancer Evolution，也就是大家口中的 EVO，更是街头性能车的图腾，和斯巴鲁翼豹 WRX STI 斗了很多年，诸如此类的故事还有很多。三菱背后是日本三菱集团，造船、重工、银行、商社都有身影，听起来家底很厚，但话说回来，集团有钱，不代表中国合资公司就能一直亏着玩，生意就是生意，车卖不动，展厅再亮也没用。

说到车型，就不得不提欧蓝德，这车当年算是三菱在国内的主心骨，定位是紧凑型 SUV，SUV 这个缩写，S 是 Sport，代表运动，U 是 Utility，代表多功能，V 是 Vehicle，代表车辆，白话来说，就是比轿车能装，比硬派越野省心，比 MPV 看着更精神。欧蓝德的特点很明确，空间大，7座版本有噱头，四驱系统有三菱老底子，放在2016年前后，和本田 CR-V、丰田 RAV4、日产奇骏站在一起，也不算没牌面。要知道，那时候新能源还没有今天这么猛，很多家庭买车，还是认合资、认发动机、认耐用，三菱靠一台欧蓝德，也确实吃过几年红利。

说完定位，再说这辆车价值几何，不算不知道，一算吓一跳。欧蓝德当年指导价大致在15.98万到22.98万之间，很多家庭看中的，是20万左右的中配，如果库存车按4折处理，20万×0.4=8万，裸车直接掉到8万级别，购置税按发票价计算，8万÷11.3=0.71万，再加上保险0.5万、上牌杂费0.1万，落地大概8+0.71+0.5+0.1=9.31万。说真的，一辆合资紧凑型 SUV，落地9万出头，已经和本田飞度、丰田致炫这些小车坐到一张桌子上了，卡罗拉低配落地也要11万左右，9.31万买欧蓝德，听着很香，但背后其实是品牌退场的苦味。库存车便宜，不是厂家突然做慈善，而是清仓止损，4折这两个字，像商场撤柜前最后一块牌子，扎眼，也现实。

再看销量，三菱2017年到2022年前后在中国大陆一共卖了606204辆，按7个年度口径算，606204÷7=86600辆，平均一年8.66万辆，这个数放在今天的中国车市，真的不算安全。很多人觉得年销8万多也不少了，可车企不是摆摊卖煎饼，研发、工厂、渠道、广告、售后、员工工资，哪一项不是吞金兽？如果一个品牌一年卖不到10万辆，摊到每台车上的成本就很难看。再对比一下，马自达2017年到2022年卖了1313291辆，1313291÷6=218882辆，表面上比三菱强不少，但趋势下滑也很明显；英菲尼迪同期184104辆，184104÷6=30684辆，一年3万出头，豪华品牌里这个成绩，确实有点尴尬，网友调侃，100分的卷子考了十几分，老师想夸都找不到角度。

英菲尼迪为什么会被点名？因为它的定位本来不低，和雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃都算二线豪华阵营，QX60、Q50L、QX50，也不是没有产品，但存在感越来越弱。拿英菲尼迪 QX60 来说，指导价接近40万起步，40万买车，消费者可选择的太多了，奔驰 GLC、宝马 X3、奥迪 Q5L，甚至理想 L8、问界 M7、蔚来 ES6，全都在抢同一批人。40万买英菲尼迪，还是40万买奔驰宝马？这个问题一抛出来，销售顾问心里都发紧。古人云，富不过三代，可在汽车圈里，有些品牌不是富不过三代，而是一个换代没跟上，就被市场教育了，成年人的世界，没有容易二字，车企的世界，同样没有情怀免死金牌。

有个段子说，有一家饭店，老板天天说祖传手艺，食材讲究，可门口没人排队，隔壁新开的店，装修潮，套餐多，还能手机点单，最后老店不是输给味道，而是输给了时代。三菱就是这个味道，帕杰罗的荣耀还在车迷嘴里，EVO 的传说还在短视频里，可走进4S店的人，要的是智能座舱、辅助驾驶、低油耗、强动力、低月供，光靠“以前很厉害”，已经很难让人掏钱了。不愧是中国车市，卷起来真是一点情面都不留，油车要和油车打，合资要和自主打，豪华品牌还要和新势力打，明面上风平浪静，实际上每家都在算账。

看到三菱退场，不得不让人感叹一下，时代变了，车市也变了。以前合资品牌靠一个车标，就能让消费者多掏几万，如今国产新能源把配置、空间、智能化全拉满，价格还往下压，谁的销量站不住，谁就要被摆上牌桌。三菱走了，压力最大的一批品牌已经很清楚，尤其是英菲尼迪这种销量长期低迷的豪华品牌，下一步怎么走，市场会给答案。那么问题来了，如果一辆欧蓝德4折清仓摆在你面前，你会捡漏，还是转身去看新能源？