5月26日，中创新航与九号公司在常州签署战略合作协议，双方将围绕高性能锂电池在短交通领域展开深度合作。一个是国内动力电池装机量第三、全球第四的巨头，一个是智能两轮车赛道增速最快的玩家——这桩合作的逻辑，远比”大厂下沉”复杂得多。

（来源：中创新航）

不只是”下放”，是找增量

中创新航2025年营收444亿元，净利润20.95亿元，同比增长148.4%，势头不弱。但动力电池乘用车赛道的格局已经很清晰：宁德时代一家吃掉近半壁江山，比亚迪自供锁死，中创新航8.5%的市占率虽然稳居国内第三，但每向上抢一个百分点都越来越难。

两轮车电池市场则完全是另一番景象。2025年国内两轮车锂电池出货约41GWh，同比增长约40%，且东南亚市场正在加速启动——越南2025年电动两轮车销量同比暴涨472%，印尼重启补贴，泰国渗透率快速攀升。九号公司2026年已明确启动”双品牌、全球化、电切油”三大战略，重点布局电动化渗透率仅5%的东南亚市场。

对一个产能150GWh的企业来说，两轮车41GWh的市场体量不算大，但增速和渗透空间是乘用车市场已经很难复制的。

同城协同的商业基础

这次签约有两个值得关注的背景。

第一，两家企业的生产总部都在常州。九号常州高新区基地是其全球最大的智能短交通研发生产基地，三期投产后将新增300万台高端电动车产能；中创新航总部在金坛区，常州基地已建三期，四期25GWh正在推进。常州市政府官网称两家为常州新能源”链主企业与产业名片”，同城协同的产业基础天然存在。

第二，中创新航在两轮车领域并非从零开始。2025年通过爱创能源出货3.21GWh，市占8.3%排名第四。中创新航官网已将”轻型动力”列为独立产品线，覆盖电摩、电动自行车、电动三轮车等场景，明确打出了”汽车级电芯先进技术降维”的产品逻辑。

绑定九号，是在已有的两轮车棋盘上再加一子。

真正的变量在东南亚

中创新航两轮车布局的深层意图，不在国内存量，而在东南亚增量。

国内两轮车电池市场格局相对稳定：星恒电源以21.4%市占率居首，深耕20年的渠道网络和UL2849等出口认证构成硬壁垒；宁德时代13.9%排第二，主供雅迪；比亚迪12.7%排第三，刀片电池主打三轮车载重场景。中创新航8.3%排第四，短期内在国内翻盘难度较大。

但东南亚是全新的牌桌。九号2025年两轮车销量409万台，营收118.6亿元，全球累计行驶里程突破800亿公里；中创新航则有车规级品控体系和成本优势——”中国电芯+中国整车+东南亚本地化”的出海模型已经成型。谁能率先在东南亚建成完整的本地化供应链，谁就能吃到最大的增量。

全场景战略的关键一环

从更大的视角看，两轮车是中创新航”陆海空全覆盖”战略的落地场景之一。公司2025年储能收入141亿元，占比31.8%，已成核心增长引擎；同时配套小鹏汇天飞行汽车、布局人形机器人电池，全场景版图正在展开。

两轮车的价值在于：它是一个技术门槛适中、市场规模可观、能快速验证”车规级技术降维应用”能力的场景。超充、宽温域、长循环这些乘用车技术，如果能在两轮车领域跑通降本路径，同样的逻辑就能复制到储能、低空、机器人等更多场景。

锂电猎头视角：复合型人才价值重估

动力电池企业进入两轮车赛道，正在改变一个长期存在的薪资错配：两轮车电池工程师因行业技术门槛低，薪资天花板长期停留在30-40万区间。但当车规级品控、超充算法、宽温域PACK设计、BMS云端诊断等技术被引入两轮车产品，能同时理解”车规级要求+两轮车成本约束”的复合型人才变得极度稀缺，薪资正在向动力电池水平对标。

中创新航6GWh两轮车专用产线6月投产，九号300万台新产能释放——这条线上，工艺工程师、BMS算法工程师、宽温域PACK设计师是最紧缺的三个岗位，也是薪资涨幅最陡的赛道。

中创新航做两轮车，不是”降维打击”的营销叙事，而是在乘用车增长放缓的背景下，用已有的技术积累和产业协同，寻找可验证、可复制的增量入口。两轮车只是入口，全场景覆盖才是终局。