②市场资讯-【2026年5月25日-2026年5月31日】
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全国首个纯电拖轮产业示范基地在这崛起
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4天直达伊洛伊洛！温州港新增一条东南亚直航快线
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广州港三大码头项目通过对外开放验收，新增外贸岸线4700米
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总投资21.1亿元，长江沿线最大粮油专用码头投入运营
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这种船，青岛港首次接卸！
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新开远洋航线+打造内贸精品航线，辽港集团两大港航合作落地
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全国首艘内河氢燃料电池动力集装箱船首航
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浙江首例电动船舶碳普惠交易订单成交
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从九江到冰城 圆周率内河造船网络成型
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碳纤维电动交通艇在新加坡交付
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新时代造船52#112500吨LNG双燃料动力油船顺利交付
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海油发展披露新船建造规划！ 两万立方米 LNG 运输加注船启动采办筹备
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总投资1.84亿 ！湖北这家船东拟新建 8 艘新能源多用途船
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6000马力LNG双燃料支持船“勘探201”轮在江新造船顺利下水
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4 艘 LNG 运输船订单来了！
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投资 2 亿！这家船东拟新建 20 艘两千吨级纯电动力船
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振华重工启动1000吨级内河纯电集散两用船招标
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9200万！ 宜昌新建万吨级长江绿能系列新能源船舶项目获批备案
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实力突围！无锡这家船厂中标 1 艘电力推进闽江旅游客船项目
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4400万 ！ 湖北这家船东拟新建 2 艘万吨级新能源散货船
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长江口南槽航道治理二期工程开工 通航水深将由6米提升至8米
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震撼出海！千吨“海上重工巨无霸”霸气启航！
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合裕线航道巢湖船闸扩容改造工程水工结构施工全面收官！离通航更进一步
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“公铁水空”齐发力 阜阳加快打造现代化智慧物流港
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船队规模与成效：主港区已投用4艘纯电拖轮（含最新”云港电拖九号”），累计安全运行近1000天、协助商船近2万艘次、设备零故障停机；年减碳量达3600吨，单船年减排污染物相当于300多辆小汽车。
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经济与运维优势：相比燃油拖轮，纯电拖轮单船年降低运营成本约300万元；港区配套2个充电船位、双充电设施，支持2小时快充/4—8小时常规补能，满足全天作业需求，无柴油轰鸣与尾气排放。
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产业化输出：连云港港已实现纯电拖轮标准化设计、个性化定制、快速化交付，自主建造产品已交付广州港、深圳港等重点港口，带动全国港口拖轮绿色转型，市场占有率领先。
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战略意义：构建涵盖建造、使用、管理、培训的全链条能力，未来将进一步探索智能化拖轮实际应用，打造港口绿色智能拖轮”连云港经验”和行业标杆，为全球港口绿色转型提供中国方案。
2026年5月19日，集装箱船”阪神”轮从温州港状元岙港区驶往菲律宾伊洛伊洛港，温州港—菲律宾伊洛伊洛直航快线正式开通，后续将挂靠宿务港、达沃港等菲律宾主要商贸港口。
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航线时效与优势：浙南闽北货物可直航抵达，运输时长仅需4天，无需经第三方枢纽港中转，有效缩短物流时间、降低综合物流成本，主要承运机电产品、纺织品及小商品。
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业务背景数据：今年1—4月温州港菲律宾航线完成箱量3.2万TEU，同比增长11.1%；截至目前温州港外贸航线累计20条（近洋19条+远洋1条），新航线进一步织密浙南与菲律宾群岛海运网络。
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港口能级与配套：温州港已跻身”亿吨大港”，状元岙、乐清湾核心港区设施持续完善；海铁联运拓展至永康、义乌、南昌，瓯江海河联运及闽北”水水中转”支线常态化运行，腹地覆盖浙南、闽北、赣东。
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战略意义：巩固温州港作为浙南近洋航运中心枢纽地位，支撑”温货温运”战略落地，为温州特色产业（机电、鞋服、小商品）出海提供便捷通道，助力区域外向型经济发展。
2026年5月22日，广州港南沙港区四期自动化码头、粮食通用码头扩建工程新增泊位、近洋码头三项工程通过市口岸办牵头的联合验收，正式获准对外开放，新增外贸岸线4700米。
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南沙四期自动化码头：粤港澳大湾区首个新建全自动化集装箱码头，含4个10万吨级+12个2000吨级驳船泊位（岸线2.6km），设计年通过能力490万TEU，投用后提升外贸集装箱吞吐能力与通关效率。
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粮食通用码头扩建工程：省重点项目，新建2个10万吨级+1个4万吨级+5个5000吨级驳船泊位（岸线1.3km），设计年通过能力1292万吨，支撑大湾区粮食、纸浆、钢材集散分拨与应急保障。
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南沙近洋码头：含2个5万吨级通用泊位+1个3000吨级驳船泊位（岸线725m），设计年商品车通过能力20万辆；与既有汽车码头联动形成全国最大汽车滚装码头群，综合通过能力达200万辆级。
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整体效益：三项目对外开放后合计新增外贸集装箱能力490万TEU、散杂货1292万吨、商品车20万辆；巩固广州港国际集装箱/粮食中转/滚装汽车三大枢纽地位，助力珠三角企业降本增效及粤港澳大湾区汽车、粮食产业链安全。
南通港码头管理有限公司10万吨级粮油泊位（1#—3#）近日获批临时启用，标志长江沿线最大粮油专用码头进入运营阶段；项目总投资21.1亿元，2023年5月开工，2025年7月全面建成。
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泊位与仓容配置：设10万吨级泊位1个、3万吨级泊位1个、5000吨级泊位7个（首批10万吨级+3万吨级+1个5000吨级获批临时启用）；后方配套48座浅圆仓+2座平房仓，总仓容44.8万吨，设计年吞吐量1150万吨。
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工艺与绿色智能：全流程全封闭装卸+5公里封闭式皮带机输送+粮情智能监测+阶梯式泊位协同作业，节能效率提升20%以上；建成全自动取制样系统（样品代表性99%，可追溯防作弊）及智慧卡口全链条溯源，监控系统与海关/海事/边检互联互通。
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近期运营预期：临时启用后预计年完成外贸铜精矿30万吨、外贸化肥80万吨、外贸粕类80万吨，作业收入超8000万元；进境粮食指定监管场地获批后年粮食接卸量有望突破300万吨。
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战略意义：新增长江沿线进境粮食通行能力1150万吨，支撑横港沙粮油产业园及头部粮企集聚，保障粮食产业链供应链安全，服务长三角一体化、”水运江苏”建设及国家粮食安全战略。
5月24日，超大型CABU（液货/散货两用）特种船”巴拉德（BALLARD）”轮载运61,956吨菲尼克斯块安全靠泊山东港口青岛港前湾港区86泊位，系青岛港首次接卸CABU特种船。
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船舶参数与特点：船舶总长228.4米、型宽32.3米、载重吨64,995吨，为全球最大级别CABU船型之一；CABU船型可灵活切换液碱与散货运输，双向混装降低空载率，兼具经济与环保优势，但对码头设施及安全管控要求极高。
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接卸保障措施：针对舱内管路凸起易积料、甲板液货总管及阀组需防撞击损坏等特点，专门制定单船作业方案，优化清舱流程并对危化品相关设施做专项防护，实施精细化管控。
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后续计划与意义：全面总结首船经验并固化CABU特种船舶标准化作业流程，进一步提升特种船接卸保障能力，擦亮干散货专业化接卸品牌，赋能航运产业链畅通。
5月26日辽港集团在大连同步落定两大港航合作——地中海航运（MSC）”大连—中东”集装箱远洋航线（SHIKRA）首航，以及辽港股份、上港集团、安通控股三方签署”沪辽快线”战略合作协议。
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大连—中东远洋航线（SHIKRA）：投入8艘2万—2.4万TEU集装箱船，直达印度、巴基斯坦及阿联酋、阿曼等中东主要港口；填补大连口岸至中东区域直航空白，航程较传统路径节省至少10天，降低客户综合物流成本，便利东北粮食、化工、机电及汽车零部件出口。
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沪辽快线内贸精品航线：以现有”营口—大连—上海”内贸航线为基础，三方合力加密班期、优化服务，对标外贸班轮标准打造南北物流大通道，是落实”十五五”沪连对口合作、深化沪辽合作的重要举措。
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战略意义：增强辽港在国际国内双循环中的枢纽作用，畅通东北腹地出海通道、促进与中东/印巴及长三角经贸联动，助力新时代东北全面振兴与港口辐射能力提升。
5月18日，全国首艘内河氢燃料电池动力集装箱船”东方氢港”号从嘉兴港乍浦港区驶向杭州下沙综合作业区，正式投入”乍浦—下沙”航线运营，标志浙江内河航运开启氢能应用新阶段。
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船舶参数：载货量64 TEU（约1450吨），续航里程380公里，储氢能力550公斤（采用一体化模块化大容量储氢系统）；相比传统燃油船年均减排CO₂约650吨，实现零燃油消耗、零污染物排放。
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技术突破：全国首次将氢动力系统应用于内河货船，首次采用模块化大容量储氢系统集成设计（储氢装置+控制一体化），攻克大容量船舶储氢系统集成技术，节省舱容并降低安装复杂度。
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运力布局：浙江海港内河航运目前在营新能源船舶共8艘（以纯电为主），”东方氢港”号加入后构建起“纯电常态运行、氢能灵活补充”的绿色船舶梯队。
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战略意义：依托氢能绿色专线服务腹地企业海河联运需求；为内河船舶氢能动力的工程化应用提供首例实证，是浙江省”航运浙江”绿色发展及”双碳”目标的示范实践。
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方法学突破：减排量核算依据国网湖州供电公司编制的《湖州市温室气体自愿减排核算方法（纯电动船舶运输）》，系浙江省首个电动船舶碳减排方法学，填补了碳普惠体系下内河电动船舶碳减排核算与核证的制度空白。
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船舶数据与减排量：以”东兴100″为例，载重1600吨，满载续航300公里；2025年实际完成周转量1131万吨公里、耗电7.28万度，经核算核发减排量88.2吨CO₂，另一艘合计共200吨。
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数据核验机制：通过船上智能终端实时采集充电量与航行里程，精准折算为不可篡改的减排数据上链存证，解决碳资产计量可信度问题，船东可将减排量出售获利。
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行业意义：打通内河绿色航运”减排→核证→交易→收益”闭环，为船东提供额外经济回报，有效刺激老旧燃油船舶电动化更新积极性，为全国内河航运碳普惠推广提供湖州样板。
圆周率船舶2025年7月由钦实集团与新扬船海事在江西九江设立，专注纯电动、甲醇增程、LNG、氢能等多元新能源内河船型研发制造，聚焦1500—18000吨级主流船型，其中18000吨级甲醇电推船为世界最大吨位内河新能源船舶。
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全国基地布局：采用”船港航”融合发展的”内河首港战略”，已完成三大水系跨流域布局——
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长江流域：九江总部基地
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松花江—黑龙江流域：哈尔滨（呼兰区）基地，占地约18.4万㎡，主攻3000—5000吨级纯电/甲醇/氢能内河标准船及气垫船、军辅船等”船舶+装备”双产品线，一期预计2027年投产，满产年销售收入约16亿元
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珠江流域：南宁基地（约1000亩，可年产5000吨级新能源船70—100艘，预计2026年10月首期投产）+ 文山子基地，形成上下游大/小吨位适配布局
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最新进展：2026年5月8日摘得南宁基地地块，5月20日摘得哈尔滨呼兰区HLTD-D04-1地块，12天内连续摘地两宗，跨流域布局加速兑现，是国内首个实现跨流域布局的新能源船舶制造企业。
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战略意义：
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哈尔滨基地直接服务松花江—黑龙江流域物流运力升级，为东北海陆大通道（国家”十五五”战略）内陆段提供标准化零碳化装备底座
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三大基地形成覆盖西部陆海新通道、东北海陆大通道及长江黄金水道的跨流域新能源船舶制造网络，超越单纯产能铺设的行业价值
总长18.5米碳纤维双体电动交通艇”RK SYNERGY”号近日在新加坡交付，投入沿海航区执行公务接驳和人员运输任务。
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船体与载客参数：采用碳纤维复合材料船体（相比金属船体大幅减重、高强度、耐腐蚀），最多载员17人，主甲板尾部设专属货区（承载可达2吨），舱室配航空式座椅。
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电动动力系统：搭载逸动科技纯电动三电集成——2套H系列电机、总电量720.5kWh电池系统、配电及推进遥控系统；针对碳纤维船体空间紧凑特点选用低转速大扭矩轻量化水冷电机，通过三维仿真优化布局并完成陆上联调。
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技术亮点：碳纤维船体减重+电动系统轻量化形成“双重减重”效应，有效降低整船能耗、提升续航与航行性能及经济性。
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新加坡政策背景：新加坡海事及港务管理局规定自2030年起所有新建港作船舶须全电动或可使用B100生物燃料/净零燃料；首艘全电动拖轮（50吨系柱拖力、3MWh电池）及全电动货船已投运。
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项目意义：为碳纤维纯电动高速船在港口通勤、公务作业等场景推广提供工程实践样板，契合新加坡港作船队电动化更新需求，也为国内类似轻量化新能源公务/接驳艇提供参考。
5月21日，江苏新时代造船举行签字交付仪式，向希腊船东Capital Maritime & Trading Corp.正式交付52# 112500吨LNG双燃料动力油船，双方签署交船文本。
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船舶主尺度：总长249.9m，型宽44m，型深21.5m，设计吃水13.6m，结构吃水15.2m，舱容130500m³，载重吨112500吨。
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动力特点：采用LNG双燃料动力系统，兼具环保与节能优势，满足国际海事组织（IMO）现行排放标准，适用于远洋成品油/化学品运输。
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项目意义：这是新时代造船批量交付LNG双燃料油船序列中的重要一艘，体现中国民营船企在绿色高端油船建造领域的国际竞争力，进一步巩固与欧洲主流船东的合作关系。
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船舶定位：兼具LNG运输与海上加注双重功能（LNG Bunkering & Carrier），建成后将完善海上清洁能源储运配套体系，服务海洋油气产业绿色低碳转型及海域LNG供应保障。
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供应商资质要求——业绩：投标方2020年至今须有液化气体船舶建造验收实绩，需提供合同及竣工核验佐证资料；分公司投标需上级法人授权，同一主体分支机构不得同时参选。
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供应商资质要求——硬件与财务：须配备适配大型LNG船建造的船坞、车间及生产场地（自有或合规租赁均可）；需提交近年审计财报佐证资金实力与经营稳定性，并作出用工及业务布局承诺。
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采办安排：现阶段采办计划公示截至2026年5月31日，意向供应商可在指定系统内反馈材料，经综合评审筛选优质建造合作方。
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建设内容：一次性新建8艘万吨级多功能运输船舶，覆盖设计、设备采购、建造、调试、试航至交付全流程，实行标准化系列化建造。
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船舶动力：采用多能源兼容动力设计，创新搭载LNG、甲醇、电动三大清洁能源动力系统，配套高效环保发动机，低能耗低排放，对标最新绿色航运标准。
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运输功能：多用途设计可实现一船多用，灵活承接散货与集装箱等各类干货运输，适配长江干线多式联运场景，提升运营利用率与通航效率。
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项目意义：优化企业自有船队结构、扩充高端绿色运力；助力宜昌长江航运绿色低碳改造，推动内河运输向低碳化、智能化、多元化、高效化发展。
5月26日，江新造船为中石化上海海洋石油局承建的6000马力LNG双燃料支持船”勘探201″轮在江西湖口举行吉水（下水）仪式，正式滑入长江顺利接水。
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建造背景：该船为中石化上海海洋石油局量身定制的海洋工程支持船，采用LNG双燃料动力技术，具备绿色、低碳、低排放特性，用于海上油气勘探开发作业支持。
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同批项目：姊妹船“勘探202″轮、”勘探417″轮也在江新造船同步推进建造，共同体现”江西制造”与”石化力量”的产融合作。
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各方表态：
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江西军工集团（吴安辉）：要求严把质量、细化工序，高效推进后续建造，深化与中石化战略协同，共研高端海洋装备。
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中石化上海海洋石油局（刘望军）：”勘探201″轮将支撑能源转型与走向深海远海战略，推动装备绿色化智能化升级。
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项目意义：标志着中石化海洋勘探装备绿色化升级迈出实质步伐，也彰显江新造船在高端LNG双燃料工程船建造领域的实力，服务国家海洋强国与能源安全战略。
2026年5月26日中远海运能源（中远海能）董事会全票通过议案，批准全资子公司上海LNG投资建造4艘LNG运输船，同步通过2艘气体船长期租赁、2艘LR2船舶期租及油轮项目增资等事项。
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业务布局：采取”新建+租赁+增资”多元模式扩充运力，持续加码高端清洁能源运输赛道，优化”油运+LNG”双轮驱动业务格局，LNG长协运输作为业绩”压舱石”增强抗周期能力。
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行业背景：LNG运输船属高技术壁垒特种船舶，全球清洁能源替代加速致国际LNG海运需求攀升，高端LNG运力长期紧缺，市场前景广阔。
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战略意义：新船将扩容中远海能LNG专业船队规模，夯实国内LNG运输龙头地位，保障国内天然气进口海上运输安全，助力航运业绿色低碳转型与国家能源供应链稳定。
宜昌鸿瑞航运有限公司”雍顺系列”纯电动力船舶新建项目于2026年5月27日完成备案，总投资2亿元，建设性质为新建，拟2027年1月开工。
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建设内容：新建20艘二千吨级纯电池动力干散货船，单船预计载重2000吨，涵盖设计、采购、建造、调试试航至交付全流程。
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船舶配置：采用纯电动力系统，配备高效能电动机和电控系统及智能通讯导航设备，具备零排放、低噪音、低能耗特性，符合内河绿色航运标准，适应干散货物运输。
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建设单位：项目单位为湖北省宜昌市伍家岗区私营企业——宜昌鸿瑞航运有限公司，法人代表屈扬。
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项目意义：标志鸿瑞航运在绿色运力上升级迈出规模化、批次化布局关键一步；建成后将大幅扩充企业清洁能源运力规模，提升内河干散货运输服务能力，助力宜昌及长江流域水运绿色低碳升级。
振华重工发布招标公告（编号 ZPMC(NHYW)-ZB2026-04-010），正式启动1000吨级内河纯电池动力集散两用船采购及租赁公开招标，资金为企业全额自筹，旨在布局绿色内河船舶赛道、助力长三角水运低碳转型。
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合作与建造模式：采用甲方供核心设备、乙方负责建造——振华重工提供全套设计方案及核心设备，中标单位负责配套物资采购、细化设计、整船建造及厂区交付。
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船舶参数与性能：船长约65米，适配内河全等级航区；散集两用，可装载64个标准集装箱；按CCS中国船级社规范入级，具备零排放、低噪音优势，主打京杭运河等主流内河航线。
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投标资格要求：投标人须具独立法人、一般纳税人资格、CCS工厂认证及三体系认证，且近三年有同类纯电船舶建造交付业绩；允许联合体投标，实行资格预审制。
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招投标安排：依托中交招采网电子化招投标，采用经评审最低价评标法；设15万元投标保证金及标准化履约保证金，配套六大节点分期付款机制。
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项目意义：丰富振华重工绿色船舶产品矩阵，推动内河燃油船更新替代，为内河新能源船舶规模化发展和”双碳”目标提供装备支撑。
宜昌创乾物流有限责任公司”长江绿能系列新能源船新建项目”于2026年5月27日完成备案（项目代码2605-420527-04-01-445516），总投资9200万元，建设性质为新建，拟2026年6月开工。
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建设内容：新建万吨级长江绿能系列新能源散货船，单船预计载重10500吨，涵盖设计、采购、建造、调试、试航至交付全流程。
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动力方案：采用多元化清洁能源动力技术，兼容LNG动力、甲醇动力及甲醇增程式三种绿色动力路线，配备高效能发动机，严格对标高环保、高效能绿色航运标准。
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建设单位：项目单位为湖北省宜昌市秭归县私营企业——宜昌创乾物流有限责任公司，法人代表齐应东。
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项目意义：建成后将替代传统燃油船舶，升级企业运力结构、降低能耗与排放，提升长江干线散货绿色运输能力，助推宜昌绿色船舶产业集群建设及长江航运低碳转型。
建八方海上客运有限公司第三次招标建造1艘电力推进闽江旅游客船，由福建宁德市蓝海旅游发展有限公司协同，无锡东方船研高性能船艇工程有限公司以综合得分97.92分排名第一中标，中标总价1362.6万元（设计费25万元、建造费1337.6万元）。
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船舶特点：采用先进电力推进系统，具备零排放、低噪音、低能耗、高智能化优势，无尾气污染且驾乘舒适，适配闽江观光游览航线，后期运维成本低于传统燃油船型，符合内河景区绿色航运升级方向。
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竞标情况：经七位专家综合评估法评审，三家合规投标企业中常州武进第二造船（68.18分）、南通神龙游船（64.60分）分列二三位，无废标或否决投标；2026年5月27日至6月6日为中标公示期。
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项目意义：历经三次严格招标凸显业主对品质与绿色性能的苛刻要求，此次中标体现无锡东方船研在新能源文旅船舶设计建造领域的竞争力；船舶投用后将丰富闽江绿色文旅运力，助推福建内河航运与文旅产业高质量发展。
2026年5月28日，宜昌缔源航运有限公司完成2艘万吨级新能源散货船（华远1309、华远1310）建造项目备案，总投资合计4400万元（单船2200万元），建设性质为技改及其他
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船舶参数：单船载重10500吨，可兼运散货与集装箱；采用LNG或甲醇清洁动力系统，搭载高效发动机及先进导航通讯设备，对标绿色航运低排放、高能效标准。
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建设节点：华远1309拟2027年7月开工，华远1310拟2027年8月开工，涵盖设计、采购、建造、调试、试航至交付全流程。
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建设主体：项目单位为湖北省宜昌市伍家岗区私营企业——宜昌缔源航运有限公司，法人代表谭晏平。
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项目意义：建成后替换老旧运力，新增长江干线标准化绿色运力，提升中游货运周转效率，助力宜昌绿色水运建设及长江经济带船舶清洁能源替代与低碳转型。
2026年5月26日长江口南槽航道治理二期工程正式开工，是”十五五”期长江干线首个重大水运工程，总投资约44.5亿元，建设工期4.5年，治理范围全长约86公里（圆圆沙灯船至口外B警戒区）。
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建设内容：沿江亚南沙沙尾等处建长24公里、顶高程+2米护滩导流堤；疏浚南槽航道约36公里（总量2974万方）；配套建设导助航等安全保障设施。
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通航能力提升：航道通航水深由现状6米提升至8米，建成后可实现5000吨级船舶全潮通航、1万吨级船舶满载乘潮双向通航，兼顾2万吨级船舶乘潮通航及下行大型空载船舶乘潮通航。
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建设背景与必要性：南槽目前承担长江口约70%船舶流量，但6米水深难以适应货运量攀升和船舶大型化，万吨级船舶候潮时间长、通过能力不足，加深至8米十分必要且紧迫。
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预期效益：预计2035年北槽2万吨级及以下船舶占比由31.2%降至12.2%，有效分流北槽12.5米深水航道压力；满足约1860万TEU/年吞吐保障需求，支撑小洋山北作业区及罗泾港区江海联运；经济内部收益率15.38%，经济净现值37.13亿元；同时稳定河势、保护九段沙湿地生态。
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战略意义与承诺：将进一步畅通长江物流大通道、降低沿江企业物流成本、强化长三角港口群协同、巩固上海国际航运中心地位；建设单位长江口航道管理局承诺按”一体化融合、安全化提升、数智化升级、绿色化转型”要求打造平安创新绿色廉洁工程。
5月27日，”新辰海洋”轮从江苏太仓港装载3台单重1205吨、规格106.6×33×64.1米的1500t/h超大型卸船机启航，发运至印度克里什纳帕特南港；该订单共9台分3批次运输，总货值数亿元。
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运输难点：货物大幅超宽（左右舷分别超出43.6米和23.7米，最大通航宽106.6米）、超高（水面以上高68.8米）、超重，通航与靠离泊风险极高。
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海事保障措施——事前预审：依托大件货物服务监管平台，提前预审船舶证书、稳性、配载及绑扎方案，逐项核验局部强度与防碰撞措施。
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海事保障措施——责任落实：督促相关方召开航前风险评估会，制定”一船一策”保障方案，明确装船、绑扎及应急职责。
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海事保障措施——全程监控与严检：运用预警平台+CCTV+无人机电子巡航管控重点水域；严格检查绑扎器材证书及船用关键设备工况，不合格一律更换。
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行业背景与意义：2026年以来太仓港已出口重大件装备240艘次（47.3万吨），体现中国重型港口机械”走出去”及太仓港重大件物流枢纽地位。
合裕线航道巢湖船闸扩容改造工程位于巢湖与裕溪河连接处，2025年8月开工，按Ⅱ级通航标准建设，设计年单向通过能力2600万吨，可满足2000吨级船舶通航，预计2026年10月全面完工。
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核心进展：水工结构施工（闸首、闸室、导航墙等）已全面收官，主体工程较计划提前30天达成节点目标（上闸首底板8天完成、上闸首结构提前35天完工），标志项目由土建攻坚转入闸阀门及电气自动化系统安装调试阶段。
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建设成效：项目团队克服施工难点，历时约8个月完成水工结构，体现了”一年完工、按期通航”的推进效率，为后续工序争取了宝贵时间。
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工程意义：原巢湖船闸服役超60年且通行能力不足，扩容改造将破解合裕线航道瓶颈，释放水运潜能，助力打造江淮干线水运大通道及”航道上的安徽”建设。
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后续计划：倒排工期推进设备安装与联调联试，确保如期建成通航。
安徽（阜阳）铁路国际物流港总投资超60亿元、占地超2400亩，是集储存、分拣、流通加工、配送、信息处理于一体的”公铁水空”多式联运综合货场。2025年2月13日正式投运，填补了皖北地区现代化铁路物流枢纽空白。
1. 战略定位
定位为服务双循环的区域班列集结地、联动长三角与中原城市群的多式联运综合枢纽、皖北开放合作新高地、支撑阜阳城市圈发展的重要引擎，落实阜阳”一重点一中心两枢纽”战略。
2. 运营成效
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依托阜阳北编组站，调车集结可节省半天至1天，至长三角港口运输时间缩短约40%，物流成本下降65%以上。
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已开通至宁波港、上海港海铁联运专线，每周稳定开行4列，货源覆盖豫皖毗邻150公里范围约6500万人口。
3. 发展布局与目标
按”一芯一核八区”规划，未来建成华东最大铁路陆港核心区，与颍泉港、三角洲枢纽船闸构成”品”字形格局，年设计通过能力突破3500万吨，带动就业超1万人。
4. 下一步规划
重点打造智慧港口和零碳产业园区，积极争取开通中欧、中亚班列，结束皖北无中欧班列始发站历史；推动从”过路经济”（货物过境不留）向”落地经济”（货物留存、产业集聚）转型。
素材来自官方媒体/网络新闻