航运界网消息，多位合同法律师向普氏能源资讯（Platts）表示，即便霍尔木兹海峡恢复液化天然气（LNG）船舶通行，中东地区的LNG出口商仍可能需要数年时间处理各类合同纠纷、补发此前延误的货物，相关索赔积压问题或将持续影响货物排期至2027年。

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美国律师事务所Squire Patton Boggs合伙人Max Rockall指出：“当前的核心问题在于，市场将优先恢复基准合同气量，还是优先安排延期及补运气量。目前积压问题十分复杂，其中可能涉及有争议的不可抗力索赔、重新排期、货物补发以及未来的货物排期。”他进一步补充道，货物交付的优先顺序将取决于具体合同条款，长期合同中约定的年度保底供货量大概率会被优先保障。

上述评论发表时，霍尔木兹海峡的关闭已接近三个月，这一状况制约了全球约20%的LNG供应。

美国律师事务所Bracewell LLP合伙人Patricia Tiller在邮件中指出，多数LNG购销协议均设有权责划分条款，通常按以下优先级顺序执行：首先是基准合同货量（即年度合同量），其次为补足货量、不可抗力恢复货量及向上灵活性货量。

根据标普全球能源旗下剑桥能源研究协会（CERA）的数据，自中东冲突爆发以来，阿联酋和卡塔尔平均每月减少约90艘LNG船货，折合月供应量损失640万至820万公吨（mt），目前累计损失气量已达约2000万吨。相比之下，2025年经由该海峡的LNG出口总量约为8900万公吨。

据了解，卡塔尔能源公司（QatarEnergy）于3月2日暂停了其卡塔尔出口设施的生产，并于3月4日向受影响的买家宣布LNG供应遭遇不可抗力。该出口设施的两条液化生产线受损，此前有报道称修复需耗时数年。该公司尚未回应就此事件的置评请求。

据剑桥能源研究协会高级首席分析师Mehrun Etebari介绍，即便霍尔木兹海峡从6月起全面恢复通航，2026年整个波斯湾地区的LNG供应总损失仍预计将达到3100万公吨；若供应中断持续至7月，损失货量则预计为4200万公吨。以上数据均是与冲突爆发前的预期值对比得出的结果。

Max Rockal指出，随着波斯湾区域LNG船舶逐步恢复有限通航，各方将围绕有限的气源展开激烈争夺。与他同属一家律所的Sagar Gupta律师表示：“延误的货运将影响明年的基准货量和排期，影响范围甚至可能进一步扩大，这突显了海峡复航后行业将要面临的巨大挑战。”

律师们表示，LNG行业高度依赖合同规则，不可抗力条款将成为后续供应恢复工作的核心依据。他们认为，长期LNG合同中包含与年度货运规划相关的条款，允许合作双方在制定远期运输计划时，将错过（未交付）的货量反映出来，并根据实际情况将其纳入合同量或额外货量中。