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油电TCO（总拥有成本）的差异，正从根本上影响全球各大汽车市场的新能源发展进程。在越来越多区域，电动车凭借更低的补能、保养及长期持有成本，使消费者更倾向于为省钱下单，加速了新能源渗透率的提升。同时，TCO优势也倒逼车企和供应链向更高效、低成本的方向迭代。

据长江证券发布的报告显示，受中东局势影响，中东地区主要产油国的原油生产和出口受到限制，冲突以来油价上涨幅度较大。油价上涨从TCO和能源安全两个角度推动全球新能源化，如复盘丰田来看，其曾在石油危机期间凭借小排量车型油耗优势提升出口规模，在1970-1980年期间出口销量增长271%。

欧洲:电价相对较高，油价上涨后凸显充电补能经济性，且电车具有补贴和税收优势

欧洲电价相对较高，但油价上涨后凸显纯电车补给经济性，且多国电车补贴重启后更具TCO优势，此外车辆税方面纯电车具有优势。以德国市场为例，以十年TCO衡量，比亚迪SealUEV成本约为竞品油车的80%(油价上涨前)/77%(油价高点和当前)，当前TCO差值扩大到1.53万欧元。当汽油价格约达到1.64欧元/升以上时，充电相较于加油更具有经济性，而即便在油价上涨前的价格衡量，过去三年在德国普遍充电更具有经济性。

东南亚:充电补能持续具有优势，油价上涨进一步强化电车使用经济性

东南亚油价上涨后纯电车补给具有显著优势，此外泰国仍具有纯电车补贴优势。以泰国市场为例，以十年TCO衡量，比亚迪ATTO3成本约为竞品油车的83%(油价上涨前)/79%(油价高点和当前)，当前TCO差值扩大到26.87万泰铢。当汽油价格约达到29.50泰铢/升以上时，充电相较于加油更具有经济性，且长期来看在泰国普遍充电更具有经济性。

拉美:充电补能具有绝对优势，油价上涨后新能源占比高斜率提升

油价上涨前后如巴西当地纯电车补给均具有绝对优势，当地具有较大新能源增长潜力。以巴西市场为例，以十年TCO衡量，比亚迪Dolphinmini成本约为竞品油车的73%(油价上涨前)/72%(油价高点和当前)，当前TCO差值扩大到7.26万雷亚尔。巴西长期来看充电相较于加油均更具有经济性，国际冲突以来当地主动减税对冲等使得油价上涨幅度有限。

大洋洲:充电补能持续具有优势，新能源促进政策和对外政策友好

大洋洲纯电车相较于燃油车具有能源补给费用和注册费优势，油价上涨推动能源补给优势更为凸显。以澳大利亚市场为例，以十年TCO衡量，比亚迪Sealion7成本约为竞品油车的86%(油价上涨前)/80%(油价高点)/85%(当前)，当前TCO差值扩大到1.71万澳元。当汽油价格约达到0.97澳元/升以上时，充电相较于加油更具有经济性，国际冲突推动油价上涨时一度推动充电经济性大幅提升。

总结：从全球几大地区油电成本对比来看，新能源车普遍具有TCO优势，尤其油价上涨背景下强化了新能源TCO优势，推动全球新能源渗透率提升和我国新能源出口。而中远期来看，油价上涨带来的新能源出口加速窗口期，有望提升我国新能源品牌力海外认知，进一步强化全球新能源消费习惯，强化长期成长逻辑。

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