【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】

据《华尔街日报》6月4日报道，沃尔沃汽车最新公布的销量数据显示，2026年3—5月全球销量为17.9万辆，同比下滑5.5%。尽管纯电动车型销量同比增长10%至4.14万辆，但整体销量延续了过去一年的下行趋势。

而在2025年，沃尔沃销量已同比下降7%至71万辆；今年第一季度，沃尔沃全球销量同比下降11%至15.3万辆。这也直接反映出在市场竞争加剧、电动化转型受阻、全球供应链稳定性下降及成本上升，加之美国关税、中东战局等一系列不利因素叠加影响下，沃尔沃在全球主要市场正面临严峻挑战，但同时也嗅到了转型的机遇。

近年来，沃尔沃在全球三大主要市场均遇冷。对此沃尔沃方面坦言，汽车行业在各地区继续面临日益加剧的不利因素，并直接反映在了销量表现上。

在中国市场（大中华区），沃尔沃2025年全年销量同比下降4%至约14.95万辆。今年第一季度，沃尔沃大中华区为销量2.83万辆，其中电动化车型销量为7604辆，同比增长116%，但整体市场仍承受竞争加剧和消费需求波动压力，难以抵消燃油车和纯电动车型的销量滑坡。沃尔沃也坦言，由于行业竞争激烈且宏观环境充满挑战，中国市场销量仍然承压。

在美国，沃尔沃2025年全年销量同比下降2.9%至12.16万辆，其中受美国电动汽车税收优惠退坡影响，电动化车型合计占全年总销量的27.2%，同比下降22.9%；今年第一季度，沃尔沃于美洲市场的销量为3万辆，同比下降28%。

而在欧洲，作为沃尔沃最大区域市场，2025年全年销量同比下降10%至33.27万辆，电动化车型销量为20.77万辆，同比下降14%，其中纯电动车型降幅达22%，插电混动车型销量同比下降3%。

面对销量下滑的局面，沃尔沃不得不采取务实战略，将十年前提出的2030年成为纯电动豪华车企的目标修订为“到2030年实现至少90%的电动化销售（含插混）”。另一方面，沃尔沃在改进电动化战略的同时，也在各主要市场实施针对性布局，以扭转颓势。

其中，中国市场被赋予了赋能全球的战略地位。对于中国，沃尔沃已将其定位从单一的销售市场提升为全球技术策源地与出口枢纽。去年，基于SMA超级混动架构打造的首款增程式车型XC70在中国全球首发，并在浙江台州工厂生产。在新车型的推动下，2025年第四季度沃尔沃新能源车型已占中国总销量的34.7%。同时，沃尔沃在中国拥有上海研发基地，可大幅压缩研发周期，将已验证的中国技术和需求洞察反向输出至全球。

沃尔沃XC70 东方IC

在美国，为规避关税影响，沃尔沃正加大其于南卡罗来纳州里奇维尔工厂（生产EX90和Polestar 3）投资，以规避贸易壁垒；而XC60也将于今年年底在查尔斯顿工厂实现本地化生产，同时计划2030年前推出一款针对美国市场的新型混合动力车型。

欧洲是沃尔沃电动车渗透率最高的市场，也是其全球生产与研发的核心区域。2025年4月，沃尔沃在比利时根特工厂启动EX30的欧洲本土化生产。并且，根特工厂与瑞典托斯兰达工厂将合计生产10种不同电动与混动车型。此外，沃尔沃还在根特和托斯兰达设有全球研发中心。

同时，根据沃尔沃的规划，XC70在中国首发后，将同步反攻欧洲市场，实现“中国研发、全球反哺”。

而在其他新兴区域市场，沃尔沃也在加强本地组装和电动化布局，如在印度市场，沃尔沃采取一年一款全新电动车的战略节奏，新能源渗透率稳定在25%左右，且所有车型均在印度本地组装，包括即将推出的EX30以及未来纯电动车型。目标是尽快将电动车渗透率提升至30%—50%；东南亚市场方面，沃尔沃也在马来西亚和泰国积极布局电动化，同时在南非、中东等新兴市场也保持布局。

当前，和许多豪华品牌一样，沃尔沃面临全球宏观经济波动、各国电动车补贴退坡、市场竞争加剧等多重挑战。但与此同时，沃尔沃经过多年积累，也已形成SPA/CMA（燃油/插混）、SMA（超混）、SPA2（纯电）三大平台协同布局，成为全球少数同时覆盖燃油、超混、纯电三大动力的豪华品牌，可谓机遇与挑战并存。

沃尔沃EM90 东方IC

值得注意的是，其扭转局势的核心支点正是中国市场与中国技术——从XC70的中国首秀，到SMA架构的全球首发，再到上海研发中心反向输出成果，沃尔沃正将中国市场的技术验证和供应链效率转化为全球竞争力。在电动化竞赛进入下半场之际，能否持续依靠“中国策源、全球协同”的战略赢得时间窗口，将决定这家北欧豪华品牌能否在下滑通道中重新驶入增长曲线。

来源｜观察者网责任编辑 徐殿翔