5月份汽车市场的数据已经出来了，对于之前几个月里出现的大订单突破一万的情况来说，这是一盆冷水浇下来。

表面上看来很热闹，新车一个接着一个地发布，发布会之后各种战报满天飞。到了要交出成绩的时候，就出现了问题：出口创纪录增长了，而国内市场的表现却很差。最扎心的是，5月份本是传统的淡季，但是车企在3-5月份集中推出新车，就是为了提高销量。能够把声音转化为销量的也就很少了。

也就是说，订单的数量并不一定就是爆款。到五月份的时候这件事情已经很清楚了。

大盘的情况怎么样？比亚迪在五月份销售了38.35万辆汽车，并且再次登上了当月销量冠军的位置。同比增幅不大，但是出口量达到了16.06万辆，同比增长了80.7%，出口比例接近四成。国内销量环比增加了4万辆左右。上汽、吉利、长安等主流车企的情况也是如此，销量看上去还可以，但是共同的特点就是：海外市场增长迅猛，国内市场同比压力较大。

吉利汽车在五月份的出口量达到了八万五千一百辆，并且同比增长了183.65%。长城有一半以上的销售量都是来自于国外市场。奇瑞更加离谱的是，一个月出口量达到18万辆以上，而国内市场只有6万辆左右。这样的结构变化并不是一个小的变化，而是因为国内市场竞争激烈，许多车企只能依靠海外市场来维持总产量。

新的力量方面也出现了分化的现象。零跑汽车五月份交付了八万一千五百辆新车，一举成为新势力中的领头羊，并且还是第一个突破八万辆大关的品牌。蔚来加上海纳、萤火虫一起算的话，总共交付了三万七千七百多辆车，在后面排队。但是更多的品牌仍然在3万辆左右徘徊，无法突破。

只有从5月份的销售量以及交付情况来看的话，能够被称为“爆款”的车也就那么几辆了。

另外一个是零跑D19。尽管官方并没有单独给出该车型的交付数据，但是零跑的整体销量却出现了突飞猛进的情况，这表明这款车还是得到了市场的认可的。一个是乐道L80，在五月份的时候正式发布了，并且在十几天之内完成了将近六千台的订单量，再加上乐道L90这两款车型一起推动着双车交付突破一万台大关。还有一款就是问界M6了，在四月份发布之后第一个月就卖出了两万三千多辆，成为了问界的五月增长的主要因素之一。问界品牌的五月份全部交付量超过了三万四千辆，环比增长了四十八点二个百分点，并不是靠着空口白牙撑起来的。

反过来讲，声音很大的车就不太可靠了。

问界M9第一天就卖出了两万辆，智界V9四十八小时内大定突破一万单，尚界Z7累计订单超过六万个，这样的数据都十分抢眼。但是交付还没有全面展开，在此情况下就得出“爆款”的结论有些过早了。近几年来汽车市场已经多次表明了这一点：订单池可以很大，但是能够一直按时交付，并且不断增长才是真正的成功。

还有些例子就比较直白了。华境S表示上市三个月已经交付超过三千六百台，之前说过一万五千个订单，按照二十万元以内走量来计算的话，并不算太好。智己LS8上市一个小时就完成了大定破万的目标，但是整个品牌的销量，在这款车推出之后只增加了两千多辆，在五月份的时候基本上就已经停滞不前了。岚图泰山X8也曾有过“订单突破三万六千份”的说法，但是岚图五月的整体销量却比四月份有所下降。很难断言这些车子所下的订单已经转化为实际的市场影响力。

值得我们注意的是比亚迪。

5月份国内销量增加了大约四万辆，并且是在部分车型缺货、二代电池产能没有完全爬升的情况下实现的。大唐EV预售几天之后就已经有上百万的订单了，腾势Z9以及Z9 GT的订单池仍然很高。消费者所购买的品牌已经不是原来的那个品牌了，而是技术路线。第二代刀片电池、快充等都在改变市场的喜好。

这就是为什么吉利、长安、奇瑞等企业虽然也在推出新的混动技术，但是声音和效果都受到了压制的原因。吉利有iHEV智擎混动，长安有蓝鲸超擎混动，技术水平不错，但是现在市场上的焦点已经转移了。纯电补能效率提高之后，“省油、省心”这一套在混合动力上面的优势就没有以前那么明显了。再加上油价仍然处于较高水平之下，即使HEV再节省一些燃油的话，在面对强劲的电动车时也不会显得特别有竞争力。

因此目前的情况就是：一方面有发布会、有订单战报刷屏；另一方面国内销量见分晓的时候到了，很多车都没办法承受。真正的爆款和假的爆款的区别，在于是否能够持续地吸引用户关注，并且在口碑传播的过程中不断获得新的用户。排队的人数有多少？到底什么样的人可以成为真正的领导者呢？

于是压力就越来越大了。特别是比亚迪加大了对智能网联汽车、充电基础设施以及规模化发展方面的投入之后，其他车企如果仍然依靠“大定破万”的噱头来博取眼球的话，那么这种做法将会越来越难以蒙蔽住消费者的眼睛。现在的用户已经不怎么相信这套说法了，他们关心的是下个月能不能把东西卖掉。