“墨西哥充电市场正经历一场”去特斯拉化”的剧变：比亚迪以35%的保有量碾压所有对手，Evergo以每10个充电桩独占2.3个登顶，而曾经垄断充电生态的特斯拉已跌至第二。一场由中国品牌引发的充电基础设施大战全面打响。”

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墨西哥充电市场大变局

特斯拉充电桩前排队的不再只是特斯拉。比亚迪SUV、沃尔沃轿车、极氪车型和网约车电动车队，正在重新定义墨西哥充电基础设施的用户画像。

根据墨西哥电动出行协会（EMA）调查，35%的电动汽车用户驾驶的是比亚迪，使这家中国车企成为保有量最大的品牌。特斯拉仅占17%，位列第二；沃尔沃以16%紧随其后；极氪、宝马、江淮各占7%。这是一场由中国品牌发起的全面洗牌。

多年来，特斯拉以其封闭充电网络作为核心卖点。但如今，来自不同品牌的车辆大规模涌入，正将市场推向开放网络、兼容多标准的新格局。特斯拉在其亲手打造的领域正在失去排他性优势。

支撑这一趋势的是充电市场的惊人爆发力。根据IMARC集团数据，2025年墨西哥充电站市场估值达3.31亿美元，预计到2034年将飙升至35.63亿美元，年复合增长率高达29.3%。支撑这一增长的因素环环相扣：电动汽车渗透率攀升、政府激励加码、燃油成本高企、私人资本涌入，以及全球脱碳目标的推动。

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墨西哥充电市场版图

在这场充电基础设施的淘金热中，各路玩家已开始跑马圈地。Evergo走在了最前面。这家源自多米尼加共和国的公司最初于2022年11月宣布投资2亿美元，六个月后将投资额翻倍至4亿美元，目标是在未来10年内部署1.5万个充电端口。目前每10个墨西哥充电桩中，有2.3个属于Evergo，稳居第一。

成立于2021年的墨西哥本土企业VEMO选择了另一条路径——围绕电动出行构建完整生态系统。除了运营充电网络，它还管理电动车队，主力车型为比亚迪，服务于优步和滴滴等网约车平台。VEMO在墨西哥城圣佩德罗·德洛斯皮诺斯运营着拉丁美洲最大的充电站，安装了104个连接器，成为其最大的实体名片。它在用户最常使用的充电网络中排名第二，每10个充电桩中有2.2个来自VEMO。

特斯拉已滑落至第三位，每10个充电桩中仅占2.1个，不过相比一年前的1.8个有所回升。新兴玩家Fazt——去年4月才成立的墨西哥公司——市场份额已达13%，依托与Soriana等商超连锁的合作，向墨西哥城、新莱昂州、克雷塔罗州和普埃布拉州扩张。

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公路充电仍是最大短板

充电基础设施的快速增长伴随着一个重要趋势——开放网络正在取代封闭生态系统。特斯拉曾是封闭充电生态的坚定捍卫者，其充电网络长期以来仅限自家车辆使用。但2021年底，它决定向其他品牌开放基础设施。如今，沃尔沃、通用汽车和福特等品牌已可以使用特斯拉的部分充电桩。竞争压力迫使这家曾经”独享”充电网络的公司融入一个更加多样化的市场。

然而，尽管城市地区充电网络快速扩张，公路充电仍是最大短板。每10位用户中有5位认为城际充电设施不足，特别是通往阿卡普尔科、瓜达拉哈拉、韦拉克鲁斯等目的地的路线。

EMA主席欧亨尼奥·格兰迪奥坦言：”在公路上，仍然没有很多人出行。我们有少数合作伙伴安装了充电桩，它们是最不赚钱的。”数据显示，纯电动汽车仅占墨西哥汽车总销量的1.8%，虽然高于此前的1.3%，但渗透率仍非常有限——这也解释了为何公路充电覆盖始终滞后。格兰迪奥总结道：”在世界上其他地方，行之有效的方式是先是汽车多了，然后企业开始投资充电桩。”