最新投诉案例｜2024款 300TSI DSG卓越版一年半23400公里 轮胎开裂，有极大安全隐患

8年前发誓All in纯电的莲花跑车失言了，现在是燃油、混动、纯电三线并行。要知道，5月新能源汽车渗透率已经突破62%，相当于每卖出的10台车，就有6台多是新能源，并且纯电动车单月销量已经反超燃油车，为什么莲花跑车要逆潮流而动呢？

现实原因就是莲花跑车转型纯电动撞了南墙，转型8年来累计销量才32117辆，去年销量同比还腰斩了。搞笑的是，这8年销量占大头的竟然是燃油跑车，莲花跑车5年累计大额亏损，盈利遥遥无期。真是转型，转了个寂寞。

2023年我在新浪财经专栏文章提到，燃油超跑不会消亡，但已彻底转向奢侈品赛道，依赖品牌遗产、机械声浪与驾驶仪式感维系价值，比性能怎么可能与电动汽车比？哪怕是20几万电车百公里加速也好过燃油跑车。我那时候没说的话是，售价100万以上的电动超跑谁买？

最近特斯拉停产售价接近百万的Model S和Model X，有人还想着马斯克后续会出百万级的轿车和SUV，这样的人思维还停留在传统汽车时代，压根看不清智能汽车时代的商业逻辑。当百万级电车与几十万元电车在性能方面相差无几之时，又有多少人愿意为一个电子产品买单呢？

当马斯克聚焦体量巨大的平民车市场是为了软件服务商业模式的星辰大海，那么拥有历史与品牌光环的超跑品牌唯一的选择就是回归初心：像机械表一样走高端燃油车、混动车之路，让少部分富人为发烧买单，百万级以下市场就让给纯电动车吧。

END

「 本文仅代表作者个人观点 」

「 图片 | 来自网络 」