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大家好，我是Agatha。

6月第一周，海运市场用“疯涨”来形容一点不为过。我刚在上一篇写完加勒比航线一夜暴涨2000美元，转眼到第二周，情况更严峻了——不仅是拉美，欧线、美线、中东、非洲……全线开花。

这波涨价的“狠”劲，业内人士用了“近年罕见”这四个字。从4月底至今，集运指数（欧线）期货主力合约累计涨幅已超过50%。更要命的是，舱位不仅贵，还没有——6月上旬各航线舱位基本售罄，现在订舱要排到6月下旬甚至7月。

以下是本周的核心速递。

一、运价更新：美西破5000，欧线直奔7000

1. 美线：美西突破5000美元，舱位“10分钟抢空”

最新数据：
上海航运交易所数据显示，上海港出口至美西和美东基本港市场40英尺集装箱(FEU)运价分别为4149美元和5333美元，较上期分别上涨31.5%、23.6%。实际上，由于旺季附加费和舱位溢价，美西线的实际成交价已突破5000美元/FEU，较4月低点累计上涨超过100%。

更严峻的是舱位：“集装箱海运基本是爆仓状态……舱位才是最大问题，不是货主认可了价格，就能分到舱位。”天津国际航运产业博览会现场，艾瑞斯航运经理关伟斌这样说。

马士基已宣布6月17日起上调远东至美加航线运费，40尺柜单柜加价2000美元。

2. 欧线：6月下半月报价已破6000

欧线这波涨势同样凶猛。6月5日SCFI（上海—欧洲）录得4342美元/FEU，周环比上涨4.5%。

6月下半月船公司报价：海洋联盟长荣海运5560美元/FEU，东方海外6000～6199美元/FEU；双子星联盟赫伯罗特5100～5595美元/FEU；地中海航运5640美元/FEU。

更惊人的是7月报价：赫伯罗特7月船期报价已飙升至6500～6551美元/FEU，达飞轮船更是报出6700～6800美元/FEU——较4月低点翻了一倍多。

3. 拉美/加勒比：延续疯涨

拉美是过去两个月涨幅最大的区域。继6月4日马士基PSS加收2000美元/柜后，目前一个40尺柜去加勒比地区的综合成本已突破7000-8000美元。

墨西哥、巴西航线同样紧张。有货代反映：“南美线每水（每航次）加了几百（美元）”，舱位已预订至6月下旬。

4. 西非/中东/东南亚：“无差别攻击”

马士基6月1日起对中国至西非航线加收PSS：20尺柜1000美元，40尺柜2000美元。同一天起对亚太至中东货物加征最高2000美元/柜的旺季附加费。

东南亚航线同样承压。招商局集团工作人员告诉记者，即便是日本、菲律宾等传统运价较稳定的航线，也因部分货物改道中转而承压。

二、核心原因：五大因素叠加，“疯涨”并非偶然

1. 传统旺季提前1-2个月，需求超预期爆发

“今年涨价比往年提前了1个月至2个月。”招商局集团工作人员告诉记者。欧美贸易商提前补库，叠加部分出口企业为规避潜在关税风险而“抢出口”，货量集中释放，舱位供需快速收紧。

2. 中东局势持续，绕行成本居高不下

受霍尔木兹海峡通行受阻等因素影响，船用燃油成本暴涨近70%。一位船东告诉记者，绕行导致另一个问题是“船回不来，即便是空箱也回不来，运力一下就紧张了”。这不仅影响中东航线，还通过运力调配传导至全球各航线。

3. 船公司主动控运力，6月空班加剧紧张

6月多家船公司集中发布涨价函，同步推出集中空班计划，单周运力最低降至26万TEU。船公司通过“控量保价”策略，主动制造舱位紧张。这与往年淡旺季节奏完全不同——船公司不再是价格的“接受者”，而是“制定者”。

4. 港口拥堵加剧，有效运力进一步下降

东南亚核心转运港口（如新加坡、巴生港）因船舶改道出现严重拥堵，进一步加剧全球运力紧张局面，即便不途经中东的跨太平洋航线也受到显著波及。

5. 巴西关税窗口期：最后的“抢运”

巴西自2024年起恢复征收新能源汽车进口关税，计划到2026年7月升至35%。距离关税上调仅剩不到一个月，国内汽车厂商正在“抢闸”出货，大量新能源整车及零部件集中发往巴西，直接推高了南美航线的运力需求和运价。

三、船公司动态：涨价、控舱、7月继续涨

1. 6月涨价已全面落地

达飞6月1-14日亚洲至北欧航线运价涨至大柜4700美元，再加收1000美元PSS。马士基6月中旬还将执行新一轮涨价。地中海航运6月15-21日船期报价已上调至3380/5640美元。

2. 7月涨价已在路上

赫伯罗特7月船期报价已至6538～6551美元/FEU，达飞7月报6700～6800美元/FEU。业内分析指出，多家巨头已明确7月将继续涨价，涨势可能延续至三季度末。

方正中期期货分析师表示，旺季拐点预计出现在8月，班轮公司可能在7月至8月上半月继续发布1至2轮涨价函或提高旺季附加费，最高价或为6500美元/FEU至7000美元/FEU。

四、货代与货主：分化加剧，谁在扛？谁在抢？

1. 货代：垫资压力翻倍，开始“挑客户”

运价上涨最直接的冲击是垫资压力翻倍。一位货代告诉记者：“现在不是客户选船，是船选货。”有船公司资源、有资金实力的货代成为“稀缺资源”。

2. 货主：高货值“加钱抢舱”，低货值“被迫观望”

不同货物处境截然不同——高货值货物如电子产品，运费占总成本比例较低，客户仍愿意加价抢舱。低货值货物如建材、普通消费品，运费占比从原来的10%-15%飙升至30%以上，部分低单价大件商品运费占货值比重甚至超过50%。

3. 替代方案：散货船、海铁联运、海外仓

一位货代介绍：“很多以前走集装箱的客户，比如猫砂出口商，现在开始尝试走散杂货船。”海铁联运、海外建仓囤货也成为一些货主的备选方案。

五、后市展望：涨势至少持续到7月底

综合多家机构判断，当前的高货量和高运价状态大概率还将持续1到2个月。

受访从业者的感受与此基本吻合：“集装箱爆仓情况可能持续到7月底。”如果国际局势好转，舱位紧俏的情况3-5个月内或有改变，但“到年底都不一定会回到以前的水平”。

方正中期期货分析师陈臻预计，旺季拐点出现在8月，最高价可能冲至6500-7000美元/FEU。海通期货研究所航运组雷悦预计欧线运价将延续上行趋势，历史高点多出现在7月中下旬。

六、给货主与同行的实战建议

给货主

1. 至少提前3-4周锁定舱位：6月舱位已基本售罄，现在订舱要排到6月下旬甚至7月。越等只会越贵、越等越没舱位——不要重复“越等越贵”的困局。
2. 接受“舱位溢价”的现实：多家船公司推出“舱位竞价”模式，价高者得。如果你的货时间敏感，多付几百上千美金换来确定的舱位，可能比延误一周更划算。
3. 仔细核算附加费：PSS、GRI、燃油附加费……目前附加费已占运费的30%-40%。询价时要求货代提供完整的费用清单，避免后期“惊喜”。
4. 考虑备选方案：对于低货值货物，可以评估散杂货船、海铁联运等替代方案；运价相对低位时提前海外建仓囤货也不失为一种选择。

给货代同行

1. 及时更新报价：船公司涨价频率前所未有，建议每天早上先刷一遍船公司公告，确认当天生效的费用。
2. 控垫资风险：运价翻倍意味着垫资压力翻倍。对高风险客户要求预付款或缩短账期，不要为了接单而过度垫资。
3. 维护好船公司关系：这是你的核心资产。在“舱位为王”的时代，谁有舱位，谁就有话语权。

写在最后

6月的第二周，海运市场依然没有降温的迹象。

从美线到欧线，从拉美到西非，从主干航线到区域航线——“全航线涨价、全线爆仓”已成为现实。一位在天津国际航运产业博览会上采访的记者写道：“展台前，几乎每一场交谈都绕不开同一个话题——运价。”

对于货主，这不是一个“等一等就好”的问题。越等越贵，越等越没舱位——很多货主正在陷入“越等越贵”的困局。

对于货代，这不是一个“比价格”的时代，而是一个“比资源、比专业、比速度”的时代。

早订舱、早锁定、早安心。 6月的行情，等不起。

Agatha的货代日记 · 2026年6月10日（市场速递）
2026年6月10日 · 青岛

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