最近都在忙出货，可能没太多时间刷行业新闻。我整理了几条最近的动向，都是实打实的，跟大家的生意直接相关。

先说结论哈，2026年的海运市场，有点”货多利薄”的意思。后面细说。

一、马士基发了Q1财报，数据挺有意思

马士基5月刚发的第一季度报，海运货量涨了9.3%，舱位利用率干到了96%——数字挺亮眼对吧？但海运业务本身是亏的。

这说明什么？运力太充裕了，运价被压得死死的。货量在涨，但利润没跟着涨，典型的”增量不增利”。

不过有个好消息：马士基的物流和码头业务表现不错，码头业务利润4.36亿美元，同比涨了不少。说明光靠海运差价越来越难赚，做全链条服务才是趋势。

全年预测方面，马士基认为2026年全球集装箱需求还能增长2%到4%，但中东局势和油价（预计在90到100美元一桶）是最大的不确定因素。

二、最近开了几条新航线，值得留意

6月4号，马士基开了一条中国到印度的新航线，叫FI2。挂靠港是上海—宁波—南沙—丹戎帕拉帕斯—那瓦舍瓦—皮帕瓦夫—卡西姆港，每周一班。

这条线有个特别的地方——停靠印度皮帕瓦夫港，这个港连着印度的铁路货运走廊，进口的货可以直接铁路拉到德里那边，省时又靠谱。主要针对汽车、化工、高科技产品的客户。

另外还开了亚洲到拉美西海岸的航线，以及强化了北欧到意大利、埃及的航线。拉美市场最近热度在上升，大家可以关注一下。

三、北美市场：关税政策比运价更需要关注

马士基5月8号出了北美市场报告，有几个点值得细看：

第一，美国最高法院2月份裁定之前IEEPA框架下的一些关税无效。4月20号海关已经开放退税申请了，之前交过的关税可以申请退回来。有相关货单的抓紧去办，处理周期大概60到90天。

第二，很多企业开始把加拿大作为风险对冲选项——美国贸易政策说变就变，加拿大至少稳一点。

第三，美西港口货量一直居高不下，洛杉矶港码头处理时间可能会拉长。有美线出货的提前规划好时间。

四、红海绕航没停，吉达港中转继续调整

这也是6月5号刚更新的——马士基继续调整吉达港的中转方案。目的地是沙特的货继续走吉达，但去科威特、伊拉克、阿联酋、卡塔尔的货要改走阿曼的塞拉莱和豪尔法坎中转。

说白了，绕航已经变成常态了，船公司都在重新建网络，短期内看不到恢复原状的可能。

五、旺季附加费已经发布了，7月14号生效

同样6月5号，马士基发布了旺季附加费调整通知，7月14号起生效：

– 印度西北部到美东/美湾：20GP和40GP统一收3650美元– 巴基斯坦到全目的地：3000美元– 中东地区到全目的地：2000美元

这意味着旺季真的在来了。有美线出货计划的朋友，建议趁7月前把舱位和运价锁定好，不然后面成本可能更高。

总结一下

目前海运市场三个关键词：量价背离、网络重组、政策多变。

几点建议：– 美线旺季马上到，7月前锁定舱位比较稳– IEEPA关税退税窗口期，有货单的去查一下– 别押在一两条航线上，多留几条备选通路

以上都是基于近一两周马士基官方发布的信息整理的，时效性没问题。供大家参考，有需要聊具体航线的随时私信。