航运市场情报机构Linerlytica最新报告指出，在传统运输旺季需求持续旺盛的推动下，全球集装箱运价上涨势头预计至少将持续至7月底。班轮公司正充分受益于市场高景气度，并有望在未来数周继续推动新一轮运价上涨。

自三个月前伊朗与美国冲突爆发以来，亚洲特别是中国至美国航线的集装箱运价持续攀升。

反映上海出口集装箱运价水平的上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周大幅上涨近16%，目前已接近冲突爆发前水平的两倍。

Linerlytica表示：“霍尔木兹海峡长期封锁以及高油价并未抑制货运需求，反而刺激了清洁能源产品运输需求的增长。同时，美国取消《国际紧急经济权力法案》（IEEPA）相关关税措施，也进一步提振了进口需求。”

该机构预计，在6月1日运价上涨及旺季附加费（PSS）成功落地之后，班轮公司将在6月中旬继续推动新一轮涨价。而远期运费市场的定价也显示，集运市场高点有望出现在7月份。

◆ 曼德海峡或成下一个风险焦点◆ 

与此同时，在美国与伊朗时断时续的停火谈判背景下，霍尔木兹海峡的商业船舶通行量依然受到明显限制。

目前，谈判的一大障碍来自以色列对黎巴嫩的军事行动。

曼德海峡连接印度洋与红海，是通往苏伊士运河的重要海上通道。

虽然伊朗并不直接控制该海峡，但与其关系密切的也门胡塞武装此前曾多次袭击经过该区域、前往苏伊士运河的商船。

作为全球第三大石油运输咽喉要道，仅次于霍尔木兹海峡和马六甲海峡，曼德海峡每天承担约900万桶原油运输量，占全球海运石油贸易总量的10%至12%。

航运咨询机构 Vespucci Maritime 总裁 Lars Jensen 认为，波斯湾和阿曼湾持续存在的安全风险，加上针对曼德海峡的新威胁，可能进一步加剧全球航运供应链压力。

他表示：“如果曼德海峡遭遇新的袭击行动，将使红海危机进一步恶化。过去几年，一些区域性航运公司以及部分CMA CGM船舶仍在该航线运营，这些航运活动将面临更大风险。”

◆ 霍尔木兹封锁对集运市场影响相对有限◆ 

自今年2月底美国和以色列对伊朗采取军事行动以来，霍尔木兹海峡通航基本处于停滞状态。

由于全球约三分之一海运原油贸易以及约20%的石油总流量需经过该海峡，因此封锁对原油和化工市场产生了巨大冲击。

不过，对于集装箱运输市场而言，直接影响相对有限。

数据显示，每年仅有不到2%的全球集装箱运力需要通过霍尔木兹海峡，因此货物流动并未受到根本性冲击。

然而，海峡封锁导致国际燃油价格飙升，进而推高船舶运营成本，成为近期集运运价上涨的重要推动因素之一。

此外，集装箱运输对于化工产业链同样至关重要。虽然大部分液体化工品通过油轮运输，但聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）等塑料颗粒以及二氧化钛（TiO₂）等产品主要依赖集装箱运输。同时，部分液体化学品也通过ISO罐箱（Isotank）进行海运。

◆ 后市展望◆ 

综合市场表现来看，在传统旺季需求强劲、美国进口增长以及中东地缘政治风险持续存在的背景下，全球集装箱运价短期内仍将维持强势。

如果霍尔木兹海峡持续受限，甚至曼德海峡局势进一步恶化，全球航运网络将面临新的绕航压力和成本上升风险，从而进一步支撑集装箱运价高位运行。

不过，从长期来看，运价走势仍将取决于中东局势的发展、燃油价格变化以及全球贸易需求能否持续保持强劲。

来源：ICIS记者 Adam Yanelli