超200亿美元大市场，北非车辆市场差异观察

一张车辆进口账单，背后可能是几门完全不同的生意

小汽车，对应的是品牌、经销商和个人消费
货车、工程车，对应的是物流、工程和商贸运输
零部件，对应的是维修厂、批发商和装配链条
摩托车，又是另一套价格带和渠道逻辑

仅北非摩洛哥、埃及、阿尔及利亚、突尼斯四国，单年进口合计约211.0亿美元
这张账单不小，但更值得看的不是排名，而是背后的市场差异

摩洛哥约105.2亿美元，是最大样本
但它不能只看成“买车市场”。小汽车、汽车零部件、车身、货车都在账单里，背后连接的是整车消费、装配、零部件和出口链条

埃及约58.7亿美元，是大进口市场
自中国进口HS87约17.8亿美元，中国来源已经有稳定占比
但在小汽车里，中国约6.07亿美元，德国约6.02亿美元，说明埃及仍是多国同场竞争

阿尔及利亚约29.5亿美元，自中国进口HS87约9.38亿美元
从总类看，中国来源很强；但拆到小汽车、车身等子项，法国、德国、西班牙等来源仍然相当有竞争力

突尼斯约17.6亿美元，进口额不最大，但规则更要看清楚
它有进口配额、本地装配和车龄限制
2024年，新车和二手车销量为79,369辆，中国品牌新车份额升至13.6%，欧洲品牌仍保持较高份额

这是「非洲贸易地图」系列第27篇

摩洛哥看产业链，埃及看大进口盘子，阿尔及利亚看来源分化，突尼斯看配额和装配
看北非车辆市场，先分国家类型，再拆车辆子项，最后找具体客户

关注「非洲数据故事」并私信后台
可免费领取非洲16国资料包与非洲商业报告
让我们一起用数据、地图和榜单，看懂非洲贸易