1、尽管美国与伊朗达成了一项临时协议以结束双方长达数月的战争，并有可能全面重新开放霍尔木兹海峡，但这不太可能立即缓解化肥的运输流动，因为船东们仍在等待更多细节，以评估通行安全性。作为全球大宗商品贸易的关键通道，自2月底对伊朗发起首轮袭击以来，霍尔木兹海峡实际上一直处于关闭状态。

市场观察人士预计，即使该水域的贸易恢复情况变得更加明朗，这种作物营养素(化肥)的运输恢复也将是一个渐进的过程，因为该地区滞留的数百艘装载着各式货物的船只将不得不争夺通行机会。

海湾地区聚集了全球一些规模最大的化肥厂，该水域此前承担了全球约三分之一的尿素贸易量——尿素是世界上最重要的作物营养素之一。数月来的运输中断导致大量尿素和其他化肥产品被困在海峡后方，滞留于那些无法或不愿通过该水域的船只上。

根据 Kpler 汇编的油轮跟踪数据，目前海峡内有 40 多艘满载化肥的船只。Kpler 的数据显示，自冲突开始以来，虽然有极少数船只成功驶出，但每周的出口量较冲突前水平骤降了 90%：运输流已从 2 月下旬的近 60万吨/周，跌至 6 月上旬的 6万吨/周。

此外，化肥货物不太可能成为首批获准通行的物资。霍尔木兹海峡对全球能源流动至关重要，分析师预计原油和液化天然气(LNG)油轮将获得优先通行权。

2、 6月11日，记者从汉中市自然资源局获悉：日前，自然资源部向陕西省煤田地质集团有限公司（以下简称“陕煤地质集团”）下发页岩气“探采合一”备案回执，正式批准该集团在汉中市南郑区开展页岩气开采工作。这标志着陕南首个页岩气勘查开采项目进入开采阶段，将加速陕南地区能源绿色低碳转型。 汉中市自然资源局相关负责人介绍，南郑区页岩气区块于2024年7月公开挂牌出让202.43平方公里探矿权，经过激烈竞价，最终被陕煤地质集团竞得。2025年7月，陕煤地质集团在南郑区成立陕西省页岩气勘探开发公司，专项负责该探矿权勘探开发工作。截至目前，该项目累计完成投资2.78亿元，建成6座钻井平台，其中南1-1井已进入排采试气阶段，预计日稳产页岩气约3万立方米。该项目在获得自然资源部下发的“探采合一”备案回执后，可实现勘查与开采同步进行，极大缩短建设周期。

3、2025年全球LNG船用加注量约400万吨，较2024年大幅增长38%，创下历史新高，标志着该市场进入加速普及阶段。不过从整体航运燃料结构来看，LNG目前仅占全球船用燃料总需求的2%，市场仍处于发展初期，未来增长空间广阔。从区域维度划分，全球加注市场形成欧洲、亚洲、美洲三大核心板块，区域需求增速与发展逻辑各有差异。欧洲依旧是全球最大的LNG船用加注市场，2025年加注量约170万吨，占全球总量的42%，依托成熟的港口配套与严苛的区域碳政策，市场根基稳固；亚洲紧随其后，加注量约150万吨，同比增幅高达45%，是全球增长最快的核心市场，区域内港口加注能力持续扩容；美洲市场基数相对较小，但增长势头最为迅猛，全年加注量约80万吨，同比提升57%，北美港口成为区域增长主要驱动力。

从船舶使用场景与需求结构分析，LNG船用加注的需求高度集中于固定航线运营船舶，这类船舶因航线稳定、可提前规划燃料补给，成为LNG燃料的主力应用群体。2025年数据显示，集装箱船是LNG加注的第一大需求主体，相关加注作业量占全球总量的60%，马士基、达飞轮船、地中海航运等头部航运企业持续加大LNG动力船舶布局；汽车运输船增速最为突出，全年加注运营数量从371次增至588次，市场扩张势头强劲；客滚船、邮轮等客运船舶贡献了13%的加注量。散货船、油轮等航线灵活的船舶受燃料补给不确定性影响，LNG渗透率依旧偏低。从新船订单来看，全球近半数集装箱船新订单、超75%的汽车运输船新船均选择LNG动力或预留LNG适配设计，长期需求增长动能充足。