文 | GATT 

全新 smart 精灵 #6 正式上市，限时售价 17.79 万 – 21.79 万元。这款车长超 4.9 米、轴距突破 2.9 米的中型轿车，是品牌史上尺寸最大、定价最亲民的车型。大举进军主流家用市场的背后，是 smart 持续下滑的销量压力，也暴露出品牌最核心的矛盾：坚守经典小车标签，还是彻底转型家用大车赛道，二者至今无法兼顾。

持续走低的销量，倒逼品牌切换产品路线

2022 年焕新入局纯电赛道时，smart 凭借奔驰设计 + 吉利浩瀚平台双重背书，依靠精灵 #1 站稳精品微型纯电赛道，2023 年全年零售销量 42292 辆，迎来品牌高光。

增长红利并未延续，市场颓势逐年显现：2024 年销量 33280 辆，同比下滑 21.3%；2025 年销量 30799 辆，跌幅扩大至 7% 以上；2026 年前五个月零售仅 8516 台，同比下降 24%，单 5 月销量仅 2122 台。

为打开增量，品牌陆续推出紧凑型 SUV 精灵 #3、中型 SUV 精灵 #5，但大车战略没能拉动整体大盘。时至今日，精灵 #1 依旧是品牌唯一走量车型，5 月单月销量 1266 台，占整体销量近六成，其余车型贡献微弱。精灵 #6 承载着品牌打造全新爆款的全部期待。

堆料拉满的新车，难以建立独特购买理由

产品层面，精灵 #6 配齐当下主流热门配置：全系标配激光雷达、搭载千里浩瀚智驾系统、配备吉利雷神电混、Nappa 真皮座椅，叠加奔驰原创设计、德系操控等传统卖点，完全对标市场爆款车型的硬件标准。

但如今 15 万级自主品牌、新势力车型早已普及激光雷达、高阶智驾等配置，消费者对 “奔驰设计、欧洲精品” 的滤镜持续淡化。横向对比，比亚迪汉 DM-i 入门低至 16.98 万，吉利银河同价位车型配置同样拉满。硬件参数不再是竞争壁垒，消费者心中形成关键疑问：同预算，为什么要选择 smart？

品牌认知彻底断裂，经典标签不复存在

自 1994 年诞生起，smart 全球累计销量超 150 万辆，和 MINI 并称全球两大精品微型车标杆，“城市双座小车” 是深入人心的核心品牌符号。电动转型后，品牌持续推出中大尺寸车型，彻底打破固有用户认知。

面对市场质疑，官方提出全新品牌标准，不再以车身尺寸定义 smart，转而以奔驰设计、安全、驾乘三大 DNA 作为核心标签。逻辑虽能自洽，却难以扭转大众固有印象。强行剥离深耕数十年的小车标签，等于推翻长期积累的品牌心智，消费者认知出现明显割裂。

品牌自身提出行业进入技术平权时代，差异化只能依靠品牌价值支撑，但失去标志性小车定位后，smart 独特的品牌辨识度正在持续流失。

身处吉利矩阵，区间、技术全面重叠

背靠吉利庞大产品矩阵，smart 的生存空间进一步被压缩。价格带 15 万 – 25 万元，与吉利银河、领克、极氪入门车型高度重合；整车 SEA 浩瀚平台、雷神电混、全套智驾系统均共享集团技术；每一款 smart 车型，都能在吉利体系找到直接对标产品。

产品、技术、价格三重同质化，让 smart 很难打造专属竞争优势，很难跳出集团内部车型的分流竞争。

两头承压：大车丢心智，小车缺市场

为平衡情怀与销量，品牌计划 2026 年底推出精灵 #2，复刻经典 fortwo，车长仅 3 米左右的双门微型车。但当下国内微型两座车市场体量狭小，更多只具备情怀价值，很难支撑品牌整体销量规模。

做大中型家用车，会撕裂传承多年的品牌定位，丢失核心忠实用户；回归经典微型小车，又无法撬动主流家用增量市场。一边是持续下滑的销量压力，一边是不断弱化的品牌特色，smart 始终没能找到兼顾销量与品牌传承的平衡解法。

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作者 | GATT

编辑 | 环球汽车智库