2026年6月22日下午，注册号为B-65A9的COMAC CBJ公务机从上海虹桥机场起飞前往北京首都机场，正式投入商业运营。这架由新海航集团旗下金鹿公务航空运营的飞机，是中国商飞基于C909（原ARJ21）支线客机深度改装的首款大型公务机，也是全球首架进入常态化商业运营的国产高端公务机型。

它的首航，意味着国产民机完成了从支线运输、干线大飞机到高端公务航空的产品谱系拼图，也标志着长期被湾流、庞巴迪、达索垄断的国内高端公务机市场，首次迎来真正的本土竞争者。

CBJ公务机的底层逻辑十分清晰：它并不急于在超远程跨洋航段上与欧美巨头正面硬刚，而是巧妙地利用C909成熟平台的空间优势和环境适应性，精准切入“中程、大客舱、高性价比”这一长期被忽视的细分市场。

从核心参数来看，其最大航程约5500公里，巡航马赫数0.78，实用升限39000英尺，搭载两台GE CF34-10A发动机，客舱可灵活配置12至29座。典型的高端布局包含独立主卧套房、会议就餐区、330°旋转近全平躺座椅及新一代卫星通信娱乐系统。

5500公里的航程足以覆盖国内任意两点直飞，甚至延伸至东南亚、中亚部分城市；而其经过充分验证的高原高温性能，使其能在海拔4411米的稻城亚丁机场起降，这种对复杂地理环境的适应性明显优于多数同级别进口中型公务机。

与湾流G650ER或庞巴迪Global 7500等动辄12000公里航程的顶级机型相比，CBJ在速度和超远程能力上确实存在客观差距，但它拥有后者无法比拟的客舱横截面积与可用长度。基于支线客机机身放大而来的宽敞空间，更适合企业高管团队集体出行、政务代表团包机或多代家庭度假，本质上它是一个“空中移动会议室+休息所”，而非单纯的快速点对点交通工具。

这种差异化定位背后有着深刻的商业逻辑。国内公务航空市场长期存在结构性矛盾：截至2025年，中国内地在册公务机超550架，其中湾流、庞巴迪、达索三大品牌合计占存量约78%。这不仅推高了采购与运维成本，也使得中短程、大客舱的团队出行需求长期只能靠“大材小用”来解决。

金鹿公务将CBJ定位为机队“双轮驱动”中的中程轮，正是为了打破这一僵局。国产制造叠加本土维保体系，有望压缩全生命周期成本，降低包机门槛；同时，供给端的多元化也将削弱海外厂商在定检、航材和托管费率上的定价权。

当然，CBJ面临的挑战同样不容忽视。目前该机型主要持有中国民航局（CAAC）适航证，尚未取得美国FAA或欧盟EASA的适航认可。这意味着其常态运行范围短期内仍受限，难以像传统国际主流机型那样自由执飞欧美洲际航线或停靠部分严格限制第三方适航证的国际机场。

此外，品牌认知度的培育、二手残值体系的建立以及境外维修保障网络的搭建，都是国产公务机走向全球化必须攻克的关卡。

但从产业发展角度看，CBJ的商业运营本身就是解决这些问题的起点。只有通过持续飞行积累可靠性数据，通过运营商反馈完善客户支持体系，才能逐步建立国际市场信任。