年中冲量已进入尾声，车市在各种利好的刺激下，下半月有望迎来一次销售高峰。进入6月，车市内冲刺半年季的氛围浓重，价格战持续，越来越多的车型加入其中，且降幅不小，同时多款新车集中在6月发布，热度不小。

根据流通协会近期发布的6月上半月市场情况来看，6月上半月集客较5月同期下降16.6%，较5月下半月下降16.9%，客流出现明显回落，表现不尽如人意。其原因主要在于，五一车展集中释放大量购车需求，提前透支部分潜在客源，同时，夏季高温多雨时段，叠加高考等因素，抑制了消费者线下看车的意愿。

从销量上，6月1-14日，全国乘用车市场零售53.4万辆，同比去年6月同期下降18%，较上月同期下降5%，同期全国乘用车新能源市场零售34.1万辆，同比去年6月同期下降8%，较上月同期增长5%。不难看出，新能源汽车依旧保持着一定的上扬趋势。

（数据来源：乘联会）

数据显示，2026年以来新能源汽车的市占率呈现持续走高趋势。2026年1月至5月乘用车市场NEV（新能源汽车）的销量占比从43.8%逐月上升至61.0%。而ICE（内燃机汽车）销量占比则从56.2%一路下滑至39.0%。

6月上半月销量的差强人意，使其车企以及终端市场对于下半月的期望值很高，毕竟关乎到上半年销量，基于此，终端经销商自促销力度上更加激进，各车企在新车上也是频频发力。

据了解，从6月15日到23日短短9天内，就有13款重磅新车集中上市，价格从6万覆盖到50万，从家用代步到旗舰豪华全线出击。蔚来、零跑、比亚迪、理想等头部品牌悉数下场，改款、新增版本、全新换代齐上阵。看似热闹的新车潮背后，实则是各车企年中考的业绩压力，也是市场淘汰赛下的被动内卷。

可以看到，这波新车潮几乎覆盖了所有主流消费区间。市场增长乏力、厂家自热，已经成为当下车市的鲜明写照。在终端需求疲软的大环境下，车企只能依靠更快的产品迭代、更高的配置、更低的价格来争夺有限的潜在用户。

除了车企以及经销商的发力之外，端午节前一天，国家接连出台政策拉动购车消费，为承压的车市注入“强心剂”。

6月18日，国家发展改革委宣布，6月底前下达第三批625亿元消费品以旧换新资金。同日，工信部、商务部等五部门发布关于开展2026年新能源汽车下乡活动的通知，活动将于近期正式启动。入选车型达155款，创历年数量新高，小米SU7、特斯拉Model 3等热销车型入选，覆盖3万至50万元价格段。

今年以来，补贴退坡给市场带来的压力不小。根据乘联分会数据显示，5月乘用车市场零售151.0万辆，同比下降22.1%；1-5月累计零售709.9万辆，同比下降19.5%，而6月车市，压力则集中在下半月。对此，业内人士表示，目前乘用车消费压力很大，期待未来能有长效的强力接续政策，拉动购车消费促进经济增长。

据商务部统计数据，2025年，全国汽车以旧换新申请量突破1150万辆，直接带动新车销售额超1.6万亿元。自2024年汽车以旧换新政策实施以来，累计补贴申请量已突破1000万份。而截至2026年5月底，全国汽车以旧换新补贴累计申请量已突破412万份。其中5月的补贴申请量就有123万份，环比增长13%，直接带动新车销售超120万辆，成为支撑5月车市销量稳增的重要支柱。

一个不错的趋势是，6月上半月库存量较月末微降0.3%。5月下旬，厂家加大降价促销力度（全月共20款车型降价，同比明显增加），推动渠道去库存，渠道库存深度有所下降。这对于下半月冲刺年中销量的经销商来说，承压有一定减少。

除了新车潮和新一批国补带来的热度之外，终端市场在进入6月后，“放价”也是相当狠的。尤其是传统燃油车，丰田凯美瑞裸车价降至11.78万元左右；大众迈腾、帕萨特裸车价均跌破11万元大关，日产轩逸经典版终端售价下探至5万-6万元区间，部分报价甚至低于6万元；一汽–大众速腾直降至7.98万元，豪华车降幅更加明显，奥迪A6L老款清仓价跌破27万元，新款优惠幅度超14万元；路虎揽胜极光L终端成交价一度跌至17.98万元，较指导价近乎腰斩。‌‌

而新能源汽车，部分车型出现“官涨实降”的情况，例如飞凡R7指导价24.99万元，终端实际成交价已降至16.99万元，降幅超过8万元。另外，吉利银河M7起售价降至10.98万元；哈弗猛龙PLUS将插混门槛压至16万元内‌，理想L9 Ultra降价10万元至45.98万元起。

整体来看，6月车市呈现“月初平稳、月末冲量”走势。随着二季度结束和国六B切换完成，下半年价格战强度预计将逐季回落，但竞争依旧激烈。乘联分会初步推算，6月狭义乘用车零售市场规模约为165万辆，环比增长9.3%。