这两年里，国内汽车市场里方盒子造型的SUV热度一直在升高，放在两年前，大概没有多少人会想到这种样子的车一个月能卖出两万台，方程豹钛7就做到了。

这款车上市八十天的时间，累计销量超过了五万辆，今年五月的单月销量达到了一万八千六百台，比上个月还上涨了45%，坦克300以前在细分市场的前三位置也被它挤到了后面。

钛7卖得好，不只是让它自己的销量数字变好看了，也让整个方盒子SUV这个细分市场得到了更多的关注，国内很多车企都陆续推出了同类型的产品，奇瑞 icar V27、哈弗猛龙Plus这些车型先后都上市了，每个厂家都想在这个市场里分到一部分份额。

已经上市的同类竞品里面，大部分还是没法真正对钛7形成竞争压力的，广汽传祺在之前一段时间放出了越7的官方图片，这款新车很快就吸引了不少市场的目光，从产品配置来看，它具备和钛7正面竞争的一些实际条件。

底盘配置向硬核越野倾斜

先说一下底盘方面的情况，这款车一个比较特别的设计是“一体化嵌入式大梁”结构，这样的设计一方面还能保留硬派车型的车身强度，另一方面车身重量也减轻了，平时坐在里面的感受更接近普通城市SUV。

厂家给出的数据显示，它的车身抗扭强度是传统带大梁车身的四倍，车身重量还降低了15%。

全系车型标配三把锁，前后轮的机械锁再加上中央锁，同级别里很少有其他车型能做全系标配的，中高配的版本还搭载了空气悬挂和可以调节的减震系统，车身离地的高度可以在180毫米 ~ 270mm的范围内调节，在市区行驶的时候把车身调低，跑起来就更平稳，遇到越野的场景升高车身，就不容易刮到底部了。

钛7用的是普通城市SUV的承载式车身，再配上电磁悬架，整体上还是更偏重家用的舒适感，越7在底盘方面的配置，明显是向着硬核越野的方向做了更多的倾斜。

动力续航与智能化补齐短板

再来看动力方面的表现，越7搭载了传祺最新的插电混动系统，这套系统是由一台1.5T的混动发动机和前后双电机组成的，能实现四轮驱动，整套系统加起来的总功率有400kW，轮上的扭矩能到10000N・m，这样的动力水平应付单轮脱困、爬陡坡这类越野场景基本是没太大问题的。

这款车有两种电池版本可以选：

28.3kWh，纯电状态下能跑116km；

45.975kWh ，纯电续航能达到188km，平时上下班通勤用纯电模式就足够了，出远门跑长途的时候还有燃油系统作为补充，它动力设计的思路和钛7差不多，不过纯电续航的里程要稍微长一点。

车子在智能化方面的配置也比较丰富，车内的车机系统用的是高通骁龙8295芯片，这个芯片在当前车载芯片里属于定位比较高的型号，运行起来相对流畅一些，车顶在出厂的时候就配备了激光雷达，车身侧面翼子板的位置也加装了感知的部件，更高阶的驾驶辅助功能应该都会一起搭载上。

补上这些配置是有实际意义的，现在很多硬派SUV的越野性能都不错，可是在智能驾驶方面的表现普遍都比较一般，越7正好补上了硬派车型在智能化这方面常见的一块短板。

尺寸更大，还换了新车标

车身尺寸和车内的空间也都比较大，车长 4999mm，轴距 2900mm，属于中大型SUV了，车里用的是大五座的布局，跟钛7放在一起比的话，钛 7 的 4910mm 车长、2850mm 轴距，越7的整体尺寸是要稍微大一圈的，车尾用了侧开式的尾门，还配了外挂的备胎，硬派车型的风格是很鲜明的。

另外有一个细节也值得注意，这款车没有用传祺以前的传统车标，而是换成了GAC的字母标识，有市场上的消息说，品牌可能会把这款车型独立成单独的产品线，甚至还规划了海外市场，整体的发展目标是比较大的。

越7的优势，用户真的需要吗？

把两款车的配置放在一起对比一下就能发现，有一部分观点认为越7的产品力已经完全超过了钛7，这种判断其实并不算很客观，不过越7确实针对钛7的部分产品短板做了一些优化。

越7比较核心的优势主要在两个方面，第一个是越野相关的硬件规格要更高，钛7本质上是一台外观偏硬派、内核偏家用的车型，承载式的车身结构决定了它更适合轻度越野、露营穿越这类场景，越7搭载的内嵌大梁、三套锁止机构和空气悬挂这一套组合，让它应对非铺装路面、陡坡攀爬这类场景的时候底气更足一些。

第二个是纯电续航的里程更长，智能驾驶硬件的规格也更高，长续航版本一百八十八公里的纯电续航基本可以覆盖平时通勤全部的出行需要了，激光雷达加上高端车机芯片这个搭配，也让它智能化的上限比钛7更高。

但这里有一个比较核心的问题，钛7的核心消费群体是不是真的在意这些更高阶的越野配置。

钛7能取得现在这样的市场成绩，根本原因从来都不是它越野性能有多强，而是它很准地匹配了多数家庭用户的需求，这部分用户喜欢方盒子车的外观，可是九成以上的用车场景都在城市道路上，17.98万元的起售价，全系标配的电磁悬架，够用的空间，够用的续航，舒适的乘坐感受加上硬朗的外观，这些已经能覆盖这部分用户的全部需要了。

品牌积累和定价才是真正的考验

网传越7预售的起售价在二十五万元左右，比钛7的起售价要高出六七万元，消费者多花这笔钱，能换来更强的越野能力、更长的纯电续航和规格更高的智驾硬件，这样的性价比够不够，现在还没有一个很明确的答案，绝大部分买方盒子车型的消费者一年里参加越野场景的次数是很少的，他们更在意的还是车型硬派外观这个属性，而不是真正的硬核越野能力。

另外还有一个比较现实的因素，传祺在硬派越野这个领域的品牌积累跟比亚迪比起来还是有一些差距的，钛7有比亚迪的品牌和技术做背书，它的混动技术和三电系统在市场上的口碑已经建立起来了，越7搭载的内嵌大梁结构、新款混动系统都是比较新的技术，实际的可靠性还是需要经过市场比较长时间的验证。

各走各路，还是正面厮杀？

从产品定位上来看，越7想争取的那部分用户跟钛7并不是完全重合的，它的出现更像是把方盒子SUV市场的产品上限往上拉了一下。

钛7已经证明了家用取向的方盒子车型有很庞大的市场潜力，越7想尝试证明的是兼顾硬核越野能力和城市驾乘舒适性的方盒子车型同样也能被消费者认可，两款车一款偏重走量把市场基础打牢，一款偏重冲高把产品标杆立起来，整体的发展路线差别是比较明显的。

可以确定的是，方盒子SUV这条赛道的竞争已经全面加剧了，之前消费者可以选择的空间是比较有限的，现在从十几万到三十几万的价位区间，从偏城市到偏硬核越野的不同定位，都有对应的车型可以选了，对买车的消费者来说，市场竞争变激烈是一件好事，竞争越充分，大家能买到的产品品质也就越高。

越7上市以后市场表现到底怎么样，最关键的还是要看它最终公布的正式售价，如果入门版本的价格能下探到20万元左右，对钛7的顶配版本确实会形成不小的冲击，如果起售价还是维持在25万元左右，它的主要竞争对手就会变成坦克300插混版、方程豹豹5这些车型了。