乘联会刚放出5月乘用车零售数据，看完直接刷新认知：上个月国内卖得最好的前十款车，一台燃油车都找不到，全是新能源，这还是头一回出现这种情况。

榜单往下翻到前15名，依旧看不到燃油车身影。整个5月燃油车卖得最好的博越，只排第17，月销才一万三千多台。

放在几年前根本不敢想，曾经的国民家用神车朗逸、轩逸，随便哪个月轻松月销两三万，现在5月分别只卖1.3万、1.29万台，直接掉到18、20名，地位肉眼可见往下掉。

把视线拉长到今年前五个月，只看燃油车单独销量，所有主流品牌全线下跌，没有一家实现正增长。跌幅分化特别明显，宝马算是跌得最轻的，燃油车型前五月仅下滑9%；本田直接大跌32%，紧随其后奔驰跌30%，奥迪下滑13%。

今天咱们掰开唠唠，今年前5个月燃油车到底惨成什么样。

01 合资外资集体崩盘，日系车跌得最惨烈

先聊大家最熟悉的豪华BBA，三家同样身处下行市场，处境却完全不一样。

今年前五个月，宝马燃油车只跌9%，抗跌能力拉满；奔驰燃油销量暴跌30%，奥迪小幅下滑13%，差距一目了然。

再看日系三强，已经不能叫销量下滑，完全是崩盘式缩水。

本田前五月燃油车整体销量大跌32%，单说广汽本田，5月全品牌所有车型加一起，才卖一万台；对比2021年前五个月30.4万台的成绩，今年同期只剩7.5万台，连续五年在中国市场越卖越少。

更要命的是本田财务亮红灯，官方发布业绩预警，预估本财年最高亏损6900亿日元，这是品牌上市70年第一次年度亏损，社长主动自降30%薪水。根源说白了就一件事：电动化转型太慢。

5月国内新能源乘用车零售渗透率已经冲到62.9%，十台新车六台是电车，可本田自家新能源车型销量几乎可以忽略不计，完全跟不上市场节奏。

日产日子同样不好过，前五月燃油车销量跌26%，命脉全押在轩逸身上，如今轩逸销量大幅缩水，低价市场能不能守住全是未知数。

丰田算是日系里最扛打的，可前五个月燃油车依旧下滑20%，客户持续流失，市场份额不断缩水。

02 国产自主品牌两条腿走路，有人承压有人靠出口兜底

咱们自主品牌这边，燃油车销量也在下滑，但逻辑和合资完全不同。

吉利燃油车跌幅16%，是国产里下滑最少的。原因很简单，自家银河系列、领克大批量做插混、增程车型，很多原本买吉利燃油车的客户，转头入手自家新能源，燃油销量下滑只是内部客户分流，整体大盘没崩。

长安思路和吉利差不多，深蓝、阿维塔新能源车型持续放量，电动化转型基本成型，燃油车缩水只是产业切换的正常过程。

奇瑞燃油车跌幅最高，达到28%，但奇瑞是国内汽车出口量第一的品牌，海外市场依旧以燃油车为主，国内油车销量下滑，有海外订单对冲压力，不至于彻底被动。

现在市场大环境摆在这：5月新能源渗透率突破62.9%，燃油车单月零售仅56万辆，同比暴跌39%，油电交替的趋势已经拦不住。燃油车行业大洗牌正在路上，换作是你，现在买车还会优先考虑燃油车吗？欢迎评论区聊聊你的想法。