岚图卢放:车价要涨;市场:你说了不算
汽车大佬说涨价，市场就得答应吗？
6月25日，2026大连夏季达沃斯论坛期间，岚图汽车董事长卢放接受媒体采访时表示：今年汽车不涨价已经非常困难。在他看来，汽车注定要涨的原因，是原材料涨了：“所有的原材料都在涨价，内存、电池、石化产品都在涨，铝在涨，钢也在涨”。
对于广大消费者，卢放给出了一个宝贵建议：买车要趁早。他认为，既然原材料注定要涨，那高端车型还有一定承受能力，但低端车首当其冲，可能会减产甚至消失。这不是卢放第一次预言车价会涨。早在今年4月，他就曾表示，由于原材料涨价，汽车价格整体上涨是大概率事件。
但，如果仅凭此就认为卢放对车价坚定看涨，那也是误会了他的灵活立场。
时间拨回一个多月前。5月15日，在回答媒体关于岚图是否会涨价的提问时，卢放坚定地表示：“（提供给用户的）产品价值没有上涨，就不该涨价”。
而至于原材料涨价，在当时的他看来也不算什么大事：“你不能说因为原材料上涨，你的价格就水涨船高”。
现在看来，短短一个半月里，卢放对车价上涨的观点起起伏伏，在每一个阶段都说了他相信的东西。
从现实来看，卢放的观点也有合理之处。
2026年以来，造车所需的原材料中，动力电池、芯片、钢材、铝材的价格确实全面上涨。尤其是造动力电池的碳酸锂，半年不到就从7.5万元/吨飙升至20万元/吨。紫金矿业判断，碳酸锂的价格虽很难重回30万元/吨以上高位，但却很有可能维持在15万元-25万元/吨，相当于至少涨了一倍。
同时，虽然“芯片荒”看似过去了，可芯片价格仍不便宜。
也是在今年以来，意法半导体、英飞凌、德州仪器等主流车规芯片厂商发出了两次调价通知，存储芯片三个月涨幅最高达180%，高端智能驾驶芯片涨幅突破300%。总体来看，面对汽车产业庞大的智能化需求，全球晶圆的产能仍属于供不应求的状态，价格自然打不下来。
不过，就算用卢放自己的话说，汽车也不能仅仅因为原材料涨了就涨价。
一个非常简单的道理是：如果因为最近原材料贵了就要涨价，那么前几年原材料价格下跌时，有几家车企主动降价了？该涨了要涨，该降了却不降，是不是对消费者的不负责任？
2024年的重庆汽车论坛上，对于降价问题，比亚迪公关总经理李云飞就做过一番精彩的发言：“你不能涨价的时候，言之凿凿说电池原材料涨价。电池原材料这两年暴跌，为什么没有在产品定价里体现出来呢？”
实际上，在决定汽车价格的诸多因素中，成本不能说不重要，但说它有多大影响倒也未必。因为如果车价完全跟着成本走，那么价格战压根就不会发生。
过去两年里，车企在一场场价格战中杀的尸山血海，彼此痛不欲生，直到今年意识到再这么打下去大家都没得赚，才暂时偃旗息鼓，纷纷喊起了“重回价值”。
但是，自开启价格战的那一刻起，车企就已经亲手扼杀了“成本决定价格”的逻辑。选择了价格战，等于接受了价格可以脱离成本一路下降。价格战之下，汽车价格已经成了一种竞争武器：它与市占率有关，与卷死对手有关，与抢占心智有关，却唯独很难由成本决定。
在车企看来，价格战打得下去可以降价，打不下去也可以涨价。但站在消费者的立场上，所谓的成本涨价跟车企提高车价没半毛钱关系。毕竟，之前价格内卷的时候也没见你们说成本的事儿啊，怎么今天价格战打不动就嚷嚷着原材料贵了成本高了，是不是玩不起？
并且，现在才刚到年中，价格战结没结束还不一定。
根据汇丰银行上周发布的一份报告，今年Q3中国车市将迎来58款新车，Q4还将迎来98款，其中有90%都是新能源汽车。并且，在这些即将到来的新车中，绝大部分都是卢放眼中受原材料涨价冲击最大的10w级车型。
也就是说，未来半年里，还会有156个新的竞争对手入场，一起在已经卷成红海的存量市场里抢蛋糕。指望这156个新车齐心协力提高价格，其难度不亚于让美国明天就取消对华汽车关税。
只要市场依旧供大于求，集体涨价无异于痴人说梦。
此前，乘联会秘书长崔东树曾指出：“当前……市场存量竞争愈发激烈。目前，行业内多款全新车型持续以超低价上市，且新品的产品力、性价比极强，极大程度锁住了整车价格的上涨空间”。
卢放认为，面对原材料上涨，高端车尚有承受空间，而低端车会受到严重冲击。崔东树对高端车的观点与他一致，但对于中低端车型，崔东树认为，这些车型的生产企业身处竞争持续白热化、市场增量收窄的环境中，基本不具备大范围涨价的条件。
换句话说，哪怕成本确实提高了，高端车也没必要降价，中低端车敢降就得丢市场。站在达沃斯论坛上，卢放们可以高谈阔论汽车大概率会涨，可站在4S店里，消费者们依然能安心做”下一辆更便宜“的等等党。
与其说卢放的“涨价论”是在预测市场，倒不如说他是在试图重塑市场预期。毕竟，价格战打到现在，销量已经不怎么涨了，再不PUA消费者一下，怕是以后真没人下单了。
但是，市场会不会配合涨价，完全是另一回事。成本上涨不假，利润承压是真，可只要竞争依旧激烈，只要还有156款新车等待上市，中国汽车市场就很难出现持续性的、大范围的集体涨价。
归根结底，今天行业盈利惨淡、销量不振的始作俑者正是车企自己。没有人逼着车企打一场持续三年的价格战，更没有人逼着车企为卷死对手不断刷新底价。既然车企主动拥抱了价格战，那么它带来的成本压力自然也该由车企承担，而不是简单转嫁给消费者。
何况，车企早已用行动证明了，它们在定价时并不怎么考虑成本。
主编点评
如果实在想涨价，那么车企与其PUA消费者，倒不如努力提升产品本身的价值。价值提高了，消费者自然愿意为涨价买单。
今年5月，讨论汽车涨价时，有一位业界知名的大佬就特别强调了价值的意义，他表示：“如果产品价值没有上涨的话，那（涨价）可能是个话题。但是如果要给用户提供长期服务的价值的话，你有可能会有点涨价的道理”。
哦对，这位汽车大佬，正是岚图董事长卢放。
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