“可以肯定的说，在我们双方（猛士×华为）合作之前，就没有智能越野这个词，所以猛士M817是真正的智能越野第一车。”

6月27日的全新猛士M817上市发布会上，亲自前来站台的华为引望CEO靳玉志，对猛士给出了这样的评价。事实上靳玉志本人也是猛士M817车主，在其拥有的众多汽车之中，猛士M817是“最常开的”。

继承57年军车“基因”的猛士汽车，此前更多专注于军车与高端小众市场，但随着全新猛士M817的上市，猛士的战略开始转向更广阔的大众市场。

一是通过产品定位上的突破，大幅扩展了使用场景和用户群体。此前极致越野性能、全域高阶智驾、全家舒适驾乘三者一直难以兼得，被行业视作“不可能三角”，全新猛士M817延续了军工级越野品质，同时联合华为乾崑，让新车适配“5+2+X”多元出行需求——5天城市通勤、2天近郊野奢、X次随心远征。用猛士CEO万良渝的话来说，全新猛士M817可以“承载1000种向往”。

二是在价格层面的大幅下探，首次把高端越野的价格杀入了30万元以下的中端区间。相较于预售价格，全新猛士M817全系正式价格降低超过2万元，Mate版更是应该来到了29.99万元。

这种“既要又要”的野心，背后反映出猛士的两层考量：一是过去产品定位太过小众和高端，销量不足以支撑品牌的规模化发展；二是希望以硬派越野与家庭舒适SUV的融合，打造一个能够真正走量的“新物种”。

想实现这一点，猛士以军工品质为基座，同时也跳出了传统越野的条条框框，做了诸多大胆的改进。在万良渝看来，全新猛士M817的目标，就是成为智能化时代的“路虎”。

首先是以中国美学为底气的原创设计，赋予了硬派越野新潮的色彩和颜值。例如全新M817的乌兰橙，是硬派越野中极为少见且极具辨识度的颜色。整体设计上猛士以雄魂美学塑造醒狮的姿态，整体融合了东方意境，传递不怒自威的气势。包括前大灯形为止戈，“意”在守护，尾灯以利剑出鞘之姿，“意”在藏锋。

越野性能方面，猛士并不缺底蕴，目前更多是需要思考如何让用户感知到这一点。为此猛士直接将“天梯”搬到了发布会现场，新车当场挑战大坡度攀爬，而会场外陡坡上停着的全新猛士M817，也成为了最多打卡的对象。

当然更硬核的背书来自于环塔拉力赛，刚刚结束不久的环塔，猛士跑完7500公里全程，历经沙漠、戈壁、刀锋沙丘等极限场景，还是SS5、SS6“双魔鬼赛段”唯一100%完赛车队。最近四届环塔赛事，猛士已经取得了两冠一压的成绩。

这背后的核心来自猛士的2.0T极猛动力，拥有9项同级第一，搭配前后双电机黄金动力组合，系统综合功率715kW，轮边最大扭矩13685N·m，万良渝表示“实际动力表现远超6.0T”。全地形能力方面，全新猛士M817搭载行业最强的猛士智能全地形系统，标配猛士智能E锁。

此外全新猛士M817还有行业最强蠕行模式，能够以3码速度匀速爬坡和下坡，其900mm涉水深度也大幅超过了700mm的行业标准，实现了更强的“水陆两栖”。

补能领域，全新猛士M817更多向当下主流市场靠拢，其配置已经完全与传统硬派越野形成了差异化，例如800V高压架构和6C超充，以及62.5度的大电池等等。

切入大众赛道最为核心的点，一是让专业越野“人人可享”，二是舒适性体验要对齐城市SUV。全新猛士M817在保留猛士越野本色的基础上，以9种驾驶模式进一步降低门槛，同时满足专业玩家和新手。

硬件和软件两个层面，全新猛士M817都作出了革新。作为越野车上唯一同级搭载全铝底盘的产品，全新猛士M817配合磐石底盘2.0，相比全钢底盘重量降低30%以上，动态响应速度提升15%以上，驾驶平顺性提升50%以上。行程双腔空悬，搭配每秒500次动态CDC阻尼调节减振，也让产品的舒适性进一步提升。

此外全新猛士M817也是同级唯一配备双向20°后轮转向的产品，最小转弯半径仅5.2m，甚至小于宝马mini。

其他租诸如冷暖冰箱、殿堂级丹拿音响系统等配置，以及“女性友好”方面的女王副驾零重力座椅，三档亮度色温化妆镜等，都让全新猛士M817舒适豪华得“不像一台硬派越野”。

作为猛士与华为联合设计的首款产品，全新猛士M817在智能化领域的能力也是直接拉满，最新纯血乾崑智驾、鸿蒙座舱、WEWA世界引擎等华为五大技术全部上车。

作为“跨界玩家”，猛士不想只停留在硬派越野的一亩三分地里，事实上长城坦克等产品已经证明了越野同样能够覆盖到更广泛的市场。对于猛士来说，军工基因是“硬实力”，华为赋能是“软实力”，打好这两张牌后，猛士有希望完成一条从“军用”品牌到“国民品牌”的跃迁升级。