6月23日，在国务院新闻办公室举行的发布会上公布了一组数据——我国有三亿七千万辆机动车中，车龄七年以上的私家车占到一半以上，并且已经达到了两亿多辆的老年车辆在道路上行驶。一方面有很多车主手里拿着老旧的小轿车不肯去更换新的车子；另一方面由商务部、发改委等部门联合发布的十七项政策也同时开始实施了，在此背景下中国汽车后市场的总规模将达到二点四三万亿元左右。有人认为新能源汽车赛道红利已到头了，“万亿级”的大饼要被分食的时候到了但是深入挖掘消费者的真实心理之后会发现，在看上去浩瀚无边的大海之中其实隐藏着普通人的生活账单很难计算出来。

二亿辆老旧汽车一起“老化”了，在这个阶段里已经进入了存量时代的时期

现在路面上老车型聚集的原因就是十多年前两次购买汽车热潮造成的。从2009年开始实施免征购置税之后，在这期间内我国小客车销售量第一次超过了百万辆，并且在SUV市场兴起的时候达到了每年超过二千八百万辆的程度。当年一批批上牌的油车到了2026年的時候正好处于九到十一岁的年龄段里，此时正是车子零件开始衰老并且维修保养费用急剧上升的时间段。

行业的数据显示出使用费用的不同档次：四年内新购的小汽车每年保养费不到一千元；四年到八年之间的家用轿车大约两千元左右；如果超过了八年的车子的话，修理和容易损坏的部分替换加起来就会达到五千以上了。大量的旧车也同时进入了维护期，并且给售后市场打下了良好的基础。

政策方面已经提前预见到了这个走向，在那一天举行的发布会上就成为了行业的分界线之一：一方面继续推进“以旧换新”补贴措施，并且在两年内总共帮助了两千万名车主实现了目标，平均每辆车获得约一万四千元左右的资金支持，并且超过百分之四十的新车交易都享受到了相应的优惠政策；另一方面则发布了关于售后市场的专门文件并确定了六个领域作为重点发展方向——即改装车辆、房车旅行生活用品销售与服务以及修理保养等项目之外还包括赛车运动和汽车租赁业务等等，并同时公布了首批有资格进行改革创新的城市名单中包括北京、上海等地在内的共四十个城市里分别由不同地区来承担相应任务比如天津市主要负责改装比赛活动组织工作而其他地方也根据自身特点开展起了各自的实践尝试。

从全局的角度来看也证明了这个趋势，在未来几年里全世界汽车后市场的规模将会超过一万亿元人民币，并且在本年度的时候亚洲区已经成为了最大的市场之一；而中国这边预计到了二〇二五年之后就会达到两万多亿、二〇二六年可能会更高一些——接近整个社会消费品零售额的一半左右的比例上去了。以前是通过销售车辆来带动经济增长的方式现在已经转变成了以“使用”为主导的新模式。

第二部分是五个真实的账簿来解释出车主不愿意更换汽车的原因

虽然置换补贴一直都在发着、新车型也不断出现出来，但是2亿元的老用户还是选择了“勉强使用”的方式，并不是因为没有钱可以买新的汽车去替换它，在这背后有五个方面的实际原因在起作用：第一是经济上的压力；第二是对安全性的担忧；第三是对于二手车市场不透明度的质疑；第四就是对新车价格高的不满情绪；第五个则是担心自己会成为被抛弃的人而产生的焦虑感。

第一本书是关于居民收入期望值变小了的问题。到2025年人均可支配收入增长率为百分之五的时候，到了二零二六年第一季度就下降为百分之四点九了，而居民收入所占比重只有四十一点三五个百分点，并且远远小于全世界平均六十个点的比例。人们的手里钱越来越多了，到2025年时储蓄占总收入比例已经达到了三分之一以上（即3/7），总金额也超过了十六万亿元人民币；但是人们对于花钱的态度却越来越谨慎起来——一季度交通运输方面的花费只上涨了一点八分之一左右，在所有的开销中都属于最末尾的一项。一辆价值二十万元的新车贷款每个月要还四五千元的话，在目前就业不稳定和生活费用增加的情况下大多数人都不愿意承担起这样的长期债务来。

第二本书的内容就是由于房价下跌而使人们的购买力下降了。房屋占到我国居民总资产的大头，在最近几年里房地产市场已经出现了一定程度上的下行趋势之后很多人的住房价值也出现了很大的跌幅。《求是》杂志的文章中提到过房地产业产生的负面财富效应的问题，在房子的价值降低以后人们会减少大的开支支出，并且因为车子也是家里比较重要的财产之一所以大多数人会选择推迟换车时间来防止两方面的损失同时发生。

第三本书就是没有尽头的价格战导致了消费者的犹豫心理。近来两年汽车厂家一轮又一轮地进行着价格上的竞争和博弈，在此期间根据麦肯锡的研究数据显示出超过20%以上的消费者对于继续降低价格表示不满的情况出现，“越低反而买的越多”的现象也随之而来。今天的折扣是二万元左右，下个星期厂家还会增加一些补贴的话，没有人愿意在高价位上接手这个订单，所以买车的时间就会变得很长很久。

第四本书是关于汽车更新换代的速度越来越快、车辆保值率降低的问题更加严重了的新书。自主品牌的全新车型的研发周期由原来的五年的时长缩短到了现在的二年时间里，在一个月之内就可以推出多达六十多款车型，并且在今年上半年的时候已经有超过一半的人打算延迟购买新车子了。新的不断出现出来之后不久就变成了陈旧的老型号，价格下跌得非常迅速可以看得到很多车主为了节省开支而一直使用着老旧的小轿车不进行更换。

第五本书是关于汽车使用寿命大大延长的内容。以前行业内公认的六年到八年一个换代期，在现在的国内车质量都提高了之后，一般车子行驶了十来万公里不需要大修就非常普遍了。如果没有严重的硬件问题的话，那么置换的理由就会变得不那么重要了，并且随着置换补贴力度越来越小、效果也越来越差的情况下，“两千亿”的补贴带来的效益也已经不大了。

多种原因共同作用下，在今年前五个月里汽车销量比去年同期下降了近二分之一左右，并且到了第六个月的时候降幅还在加大之中，并不是说需求消失了而是被推迟到后面的需求所支撑着的老款车型仍然在道路上行驶着、反过来又拉动了之后市场上的新车销售量上升。

第三部分是万亿元以后市场的新的机遇

十七条措施主要是打破现有的各种障碍、开辟出更多的服务领域，并不是仅仅做汽车维修和保养的工作。

第一是汽车改装规范化的实施。以前的改装大多处在模棱两可的状态中，对轮毂和保险杠等部位进行修改很容易受到处罚，在新政策下实行分层分类管理制度，并且制定了符合国家标准的规定之后才开始出现大规模的个人化改造现象同时满足了家用轿车、高性能车辆以及古董车型三种不同类型的需要。

第二点就是房车和户外旅行相结合发展起来的新业态。改善房车出行以及停放的相关规定，并且建设相应的配套设施，在车行旅游的基础上增加一些新的内容来吸引游客进行短期居住或者长距离驾驶等相关的活动从而产生更多的消费需求。

第三点就是形成了经典的老爷车的文化。以前旧汽车只有一条路可走——被废弃掉，在有了老车型鉴定的标准之后，复古收藏和主题活动也逐渐流行起来，十年前的经典油车又重新获得了新的价值评价。

第四点是关于修理厂改造和汽车保险以及车辆出租标准提高的问题。要制定好电动车电池组维护保养的标准，并且实行分体式保险制度，在不同地区都可以进行充电或者取回车子的服务来缓解旧款电动汽车在使用过程中遇到的各种问题；同时还要对二手车上牌手续加以简化并且取消地域上的限制条件以促进废旧机动车交易市场的健康发展。

很多资金已经早早地开始布局了，在线下的有泰康和光大保险的资金在旅游养老车上做文章；在线上的有万科、远洋把空置的空间改成社区维护点；还有网路公司进入到了线上保养以及汽车健康管理当中来整个链条由原来的实体店走向数字化的服务模式但是行业的隐患也很明显：大量的夫妻式修理铺没有达到标准要求，并且电动车电池组等关键部件的技术含量很高导致小规模店铺很难完成转型升级的过程因此行业内出现了快速的大鱼吃小的现象。

第四点不要盲目的去“收割”了，在现有的市场上并不是到处都是机会

市场上说有2.43万亿元的巨大空间但是也不能忽视结构上的不足之处。第一点是置换的需求被推迟了，并没有完全消亡，在未来的几年里随着七零八后的陆续退休之后，换车的热情会重新升温起来，“后市”的机会只是一段时间内的机遇而已。另外很多细分赛道进入壁垒很高比如经典的汽车收藏和房车配件等需要大量的固定资产投资的小企业难以参与进来。

更重要的一点是汽车消费观念已经发生了改变，在以前车厂和经销商都把目光放在了新车上之后现在要向整个用车周期的服务延伸下去。只有依靠修理和零配件来获取利润的方式已经行不通了，而要把改装、露营、比赛以及二手交易等结合起来形成一个完整的服务体系才能够留住客户群。

而且消费者的理性和判断能力也在不断提高，并且不会出现盲目的购买行为，在维修保养上存在过高的价格或者不符合规定的改装之后就会很快流失客户资源了，行业的监督力度也会随之加强起来，以前存在的各种明目张胆地乱收费和使用低质量零部件的现象将会被继续整顿下去。

写在最后

由增量销售汽车转向存量使用汽车，中国汽贸业正经历着一次重大的转变。有两亿辆的老年车辆行驶于公路上、二点四三万亿元的后市潜力就在眼前，并且看上去处处都是机会但是所有的利益都要依靠车主们推迟更换新车来实现。

对于从业人员来讲，并不是只有修车和养车一条路可以走，在新政策下也要跟着一起发展起来各种各样的汽车生活方式；而对于一般消费者而言，则是车子更耐用了、维护方式也多了起来之后不必急着换新车了，只要合理地安排好自己的使用费用就可以了。

这次存量改革才刚开始呢！只有打破“只卖车”的陈规陋习、掌握好整个使用过程中的各种服务环节的人们才会得到这个巨大的市场带来的长久利益。