2003年，当第一代宝马Z4以一副”凶狠”面孔出现在公众视野时，几乎没人想到这台车会在争议中站稳脚跟。班戈操刀的设计被骂得很惨，但开过的人都说真香——那套前置后驱底盘和自然吸气直列六缸的组合，把”德系操控”四个字刻进了驾驶者的肌肉记忆里。

只是到了2024年，宝马官宣停产Z4且不再推出换代车型。理由很现实：电动化浪潮下，双门敞篷跑车的市场空间被压缩得太厉害，销量数据已经不支持继续投入研发成本。但这反而让二手Z4变成了一个值得重新审视的选择——尤其是那些当年没舍得买、现在想体验纯粹驾驶乐趣的人。

01.
第一代Z4的槽点和底气同样明显

2003年上市的第一代Z4，外观设计属于”要么爱死要么恨透”那种。前脸那对竖直的肾形格栅配合凌厉的线条，当年被吐槽像鲶鱼，但这套设计放到今天反而显得个性十足。更关键的是，宝马在2006年推出了硬顶Coupe版本和搭载S54发动机的Z4M，后者那台3.2升直列六缸自然吸气能榨出343马力，配合后驱底盘和机械限滑差速器，操控纯粹度在当时几乎无人能敌。

但槽点也很实在：软顶版本的隔音差，高速风噪大到需要提高音响音量；后备箱空间被软顶机构挤占后只剩260升，放个登机箱就满了。如果你只是想在周末开着它去山路跑两圈，这些短板影响不大；但要把它当日常代步工具，就得接受这些不便。

你要真去二手市场淘第一代Z4M，车况好的已经被炒到小众经典的价位了，普通版3.0i反而是性价比更高的选择——虽然马力只有231匹，但那台直列六缸的线性输出和后驱底盘带来的驾驶沟通感，依然能让人找到当年”操控之王”的影子。

02.
第二代妥协了舒适，也丢掉了一部分灵魂

2008年第二代Z4上市时，宝马明显想让这台车变得更好卖。外观线条变圆润了,折叠硬顶取代了软顶设计,隔音和实用性都有改善。动力选择也更丰富,除了3.0升自吸直六,还新增了2.0T和3.0T涡轮增压版本。账面数据看着不错,顶配3.0T能爆发340马力。

但真开过第一代和第二代的人都能感觉出来:第二代Z4的底盘调校偏向舒适了,转向手感也变轻了。折叠硬顶虽然解决了隔音问题,却让车身重心升高,过弯时的灵活性打了折扣。这一代车型更像是给那些想要敞篷体验、但又不愿意牺牲太多舒适性的买家准备的——如果你追求的是第一代那种直接粗暴的驾驶反馈,第二代可能会让你觉得少了点意思。

二手市场上第二代Z4的保有量比第一代大,价格区间也更宽。2010款3.0i是个不错的平衡点:自吸直六的声浪还在,涡轮机型那种突兀的动力输出还没进来,底盘调校虽然没第一代那么硬核,但日常开起来确实更轻松。

03.
第三代科技感拉满,但停产成了最大遗憾

2018年第三代Z4发布时,宝马和丰田的合作关系成了最大话题点——这台车和丰田Supra共享平台和动力总成。外观设计回归激进路线,超大尺寸的双肾格栅配合犀利的LED大灯,视觉冲击力比前两代都强。内饰终于用上了全液晶仪表盘和悬浮式中控屏,科技感和豪华感都有了明显提升。

动力方面,2.0T低功率版184马力,高功率版258马力,顶配3.0T直列六缸能输出382马力。操控表现也回到了宝马该有的水准:前后配重接近50:50,转向精准,底盘韧性十足,开起来比第二代有明显的进步。

但问题在于,这一代Z4的市场表现并不理想。一方面是双门敞篷跑车本身就是小众市场,另一方面电动化转型让宝马不得不集中资源在SUV和纯电车型上。2024年宣布停产后,第三代Z4成了绝唱——新车市场还能买到库存车,但价格优惠空间已经不大,想入手的话反而可以等等准新车释放到二手市场。

这点我反而觉得挺关键:停产意味着未来Z4不会再有新款,但也让现有车型成了”最后的燃油敞篷跑车”之一。对于那些不想开电动车、又想体验前置后驱乐趣的人来说,二手Z4的性价比正在变得越来越高——尤其是2010款3.0i和第三代的3.0T版本,前者有自吸直六的情怀,后者有现代化的配置和更强的性能。

真到买车那一步,你得想清楚自己要的是什么:如果追求极致驾驶乐趣且能接受牺牲实用性,第一代Z4M或者3.0i是最纯粹的选择；如果想要舒适和操控的平衡,第二代3.0i更适合日常开；如果既想要科技配置又想要驾驶乐趣,第三代3.0T是综合表现最好的——只是后者的二手车价格还没完全下来,需要再等等市场消化。

你觉得停产后的Z4在二手市场会不会像当年的丰田86一样,反而因为稀缺性变成保值率更高的那批车?