据多地走访调查，市面上绝大多数新国标电动自行车，只是在上牌那一刻合规。

上牌后立即进行全套改装，电池、坐垫、限速破解等一整套流程已经是流水化作业，而这些改装组件也基本上都由厂家原装供货。

被称为“史上最严”的电动自行车安全国标，在生产、销售两端的联手规避下，近乎形同虚设，被架空。

先拿符合标准的车上牌，再回来改装，这是各家的通行办法。厂家发的货都是新国标车，无论是电池还是外观、结构、配置都是符合标准的，所以送检是没有任何问题，可以顺利上牌。

门店的改装作业全在上牌之后，所有改装不用切割、不用改线，插上就能用，因为改装组件都是出厂时就设计好的，不然经销商也很难自己搞到这些严丝合缝的改装件。

同款车型：上方为改装前，下方为改装后

至于如何破解防篡改系统，这应该就是个伪命题，因为出厂的车辆很可能本身就设计了专门解码装置，门店在软件数据方面不需要很复杂的技术就能破解。

厂商之所以冒险这么做，核心逻辑还是市场竞争和市场需要。如果自家车型无法改装提速扩容，客户会直接转向竞品，市场份额会快速流失。行业内卷之下，预留改装后门成为所有厂商的“默认操作”，并有“法不责众”心理，毕竟没有人能独善其身。