低空经济万亿市场，但无人机还没接入那张”管住它”的网

★

摘要：低空经济万亿市场爆发，但大多数无人机还没有接入任何一张能”管住它”的网。5G-A的通感一体技术，被视为低空基础设施的关键变量，但现实是：技术验证已完成，商用部署远未到来。本文拆解这张”看不见的网”的技术逻辑、现实瓶颈与机会窗口。

一、一架无人机在天上，谁来管它？

2026年4月，深圳某工业厂区，一架物流无人机正在120米高度执行配送任务。

地面监控室里，值班员盯着屏幕上的一个光点。光点移动了几分钟，然后——信号断了。

不是无人机”坠机”了。是它的通信链路，短暂切换到了某个信号盲区。值班员花了15分钟才确认：飞机没事，只是暂时”失联”。

这个场景，在全国的工业巡检、农林植保、低空物流场景里，每天上演无数次。

★

问题不在于”飞不起来”，而在于”看不见、管不住”。

要让一架无人机在低空安全飞行，需要解决三类问题：它在哪里（感知）、它要去哪里（通信）、谁在看着它（监管）。传统方案靠三套独立系统：雷达/光电负责感知，运营商网络负责通信，空管系统负责监管。三套系统各建各的，各管各的。

5G-A的通感一体（ISAC），想用一张网同时解决三个问题。

用大白话说：基站就像”交警”，一边指挥交通（通信），一边抓拍违章（感知）。 基站”说话”的同时，也在”听”——听无人机有没有飞进来，飞到哪里了，飞得多快。

图1：5G-A通感一体六种工作模式示意图来源：中国移动《5G-A通感一体典型场景技术解决方案白皮书（2024）》

这个概念从2021年提出，到2025年完成技术验证，走到今天——

但大多数无人机和这张网之间，依然隔着一段不小的距离。

二、现状：无人机和5G，基本没关系

先说一个可能会让一些人意外的事实：当前市面上绝大多数无人机，和5G几乎没有关系。

根据民航局数据，截至2026年初，中国实名登记的民用无人机超过328万架（含最大起飞重量≥250克机型），同比增长约20%。这是一个庞大的存量。

但这328万架无人机中，主要的通信方式仍是：

• 点对点Wi-Fi/数字图传：消费级无人机主流方案，延迟低、带宽高，但覆盖范围有限
• 专网/行业专用频段：部分工业级无人机采用，建设成本高，难以规模化
• 4G Cat.1/NB-IoT：极少数行业无人机使用，主要用于数据回传
• 5G：仅在极少数特殊改造的行业无人机上出现，尚无大规模商用案例

★

当前低空无人机通信，呈现”Wi-Fi为主、专网为辅、4G补充、5G几乎缺席”的格局。

图2：5G-A通感一体无人机感知实测界面来源：中国移动联合华为低空无人机感知技术测试

这不是因为5G”不够好”，而是因为两个根本原因：

原因一：5G-A通感一体尚未商用部署

标准在制定，试点在做，但具备通感能力的基站以百为单位计算，全国495.8万个5G基站中，渗透率不足万分之一。

原因二：无人机本身的5G模组渗透率极低

现有的消费级和工业级无人机，出厂时大多没有预装5G通信模组。要让”328万架无人机接入5G网络”，需要为每一架加装或更换5G模组——这不是技术问题，是成本问题。

根据工信部《5G应用”扬帆”行动计划》及产业链调研数据，当前5G工业模组（支持Sub-6GHz、工业级温度范围）市场价格约500-1000元；若采用RedCap轻量化方案，模组成本有望降至100-200元区间，但仍需产业链协同推进。

结论：今天，当你看到一架无人机在天上飞，它大概率没有接入任何一张能实时感知它位置的通信网络。

三、为什么是通感一体？

那么，为什么业界把5G-A的通感一体视为低空基础设施的关键变量？

要理解这个问题，先要理解低空飞行的独特需求。

与地面移动通信不同，低空飞行对通信网络提出了三个叠加的需求：

1. 通信需求——无人机需要实时上传飞行数据、图像视频，上下行带宽>25Mbps
2. 感知需求——地面需要实时知道无人机的三维位置、速度矢量
3. 导航需求——在信号受遮挡的城市峡谷、复杂电磁环境下，无人机需要可靠的定位信号源

传统方案：用三套独立系统各自解决。通信找运营商，感知找雷达/光电，导航找北斗/INS。问题是：三套系统分别建设，成本极高，数据不互通。

通感一体的核心逻辑，是用同一套5G-A基站硬件，同时实现通信和感知两个功能。

基站向下行发射一个信号，该信号在目标无人机表面发生反射，基站的感知接收通道捕获这些反射信号，通过时延-多普勒分析，计算出目标的三维位置和速度矢量。这个过程与通信共用同一套天线、同一套频谱、同一套硬件。

通感一体技术参数（实验室验证）

数据来源：中国移动智库《2025年5G-A通感一体测试白皮书》

★

从技术原理和单点验证角度，5G-A通感一体已经”能用”了。

但”能用”和”已经用上了”之间，隔着一段不小的工程化距离。

四、为什么值得等？

一个理性的问题是：既然还早，为什么这个方向值得关注？

三个理由。

理由一：规模的逻辑

中国现有495.8万个5G基站，覆盖全国所有地级市和超过96%的县城。这是人类历史上最大规模的无线通信基础设施存量。

如果5G-A通感一体能够规模化部署，低空感知就不再需要单独建网，而是在已有通信基站上”顺带”完成感知功能，边际成本大幅降低。

理由二：政策的逻辑

工信部等五部门于2026年2月联合发布的指导意见明确提出：到2027年，全国低空公共航路地面移动通信网络覆盖率**不低于90%**。这个目标写进了国家政策文件，意味着基础设施投资有明确的政策背书。

理由三：市场的逻辑

低空经济的规模预测被广泛引用：2025年1.5万亿元，2035年3.5万亿元。这是一个正在从”百亿级”向”万亿级”跨越的市场。

在这个背景下，任何能降低低空运营成本、提升安全监管能力的通信基础设施，都会成为稀缺资源。

图3：低空智联网天基-空基-地基三层架构示意图来源：北京航空航天大学《航空学报》学术论文

五、五大瓶颈，一个也绕不过

但现实不允许盲目乐观。当前阶段，至少有五个瓶颈横亘在通感一体从”技术验证”走向”规模商用”的路上。

瓶颈一：标准尚未完全冻结

3GPP R19已立项研究ISAC性能指标，但规范仍在制定过程中。国内通感一体的测试标准和商用认证体系尚未统一，不同设备商、运营商之间的互联互通存在不确定性。

瓶颈二：具备通感能力的基站数量极少

330个城市有5G-A覆盖，这是”面”。但这些基站中，具备通感接收通道的基站数量以百为单位计算，与全国495.8万个5G基站的总量相比，渗透率不足万分之一。

瓶颈三：无人机5G模组渗透率极低

要让328万架在用无人机接入5G网络，需要为每一架加装或更换5G模组。这涉及模组成本（工业级500-1000元/架，RedCap方案100-200元/架）、安装适配、改造成本分摊，以及漫长的产业链协调周期。

瓶颈四：空域管理政策滞后于技术发展

技术是基础设施，但飞不起来的根本原因是空域管理权责不清晰。低空网络建好≠无人机可以飞——这是一个必须清醒认识的制度性约束。

瓶颈五：商业模式尚未跑通

运营商建网，无人机厂商接入，谁来买单？当前的低空通感网络，主要由地方政府或运营商试点投入，商业模式尚不清晰。

六、通信从业者的机会窗口

文章写到这里，需要回答一个问题：这篇文章是写给谁看的？

答案是：通信从业者——网络规划工程师、基站硬件研发人员、空天地一体化方案架构师，以及所有在5G产业里寻找下一个增长曲线的人。

通感一体对通信行业的意义，不亚于当年NB-IoT对物联网的意义。**它让通信网络从”连接人”和”连接物”，扩展到”连接和感知