曾经加价二十万抢不到，现在降价四万卖不动。

这句话放在几年前，没人信。

—

保时捷的事你可能已经听说了。2024年在中国卖了五万多辆，同比跌了一大截，经销商那边更难看，郑州、贵阳、盐城陆续有门店出事，车主交了几十万预付款，展厅一夜清空，合格证拿不到，上不了牌。这不是个别现象，是一批。

曾经的加价王，现在变成了烂摊子。

普拉多那边也差不多。2025年前十一个月，中国销量1.95万辆，硬派越野榜上排到第八，几年前它月销六七千台、加价一二十万还一车难求，现在销售见到你主动说价格能谈。这话放2020年，想都不敢想。

—

很多人第一反应是：消费者不要面子了？

我觉得不是这么回事。

以前买保时捷、买普拉多，花的那笔钱是有对价的。保时捷的底盘调校、发动机质感，普拉多的可靠性和通过性，这些东西当时全球范围内真的只有这几家能做到，你花大钱买的是独家体验，那叫一分钱一分货。

问题是，这个独家，现在没了。

问界M9的后排，你坐过吗。华为智驾的城区表现，你体验过吗。坦克500 Hi4-T的扭矩输出，760N·m，普拉多那套2.4T混动的630N·m在它面前参数就输了，实际感受差距更大。方程豹豹5在烂路上的表现，加上能对外放电、空气悬挂、冰箱沙发，二十多万的价格，普拉多四十万拿什么比。

不是消费者变了，是参照系变了。

—

有个细节我觉得挺说明问题的。保时捷Macan有经销商裸车价拉到35万，六折清仓，依然没什么人。不是买不起，是开过小米SU7的加速之后，那个心理落差很难逆转。

这不是价格问题，是体验的锚点变了。

普拉多也一样。丰田今年给它上了2.4T混动，以为是个大招，但这套系统本质上还是以油为主的老思路，是为了应对排放政策打的补丁，不是真正的电驱平台。比亚迪的DMO、长城的Hi4-T是彻底重构了动力架构，不是一个量级的东西。

丰田可能觉得自己升级了，但对手已经不在同一个赛道上跑了。

—

还有一个变化值得说，就是越野这件事本身的人设变了。

以前买硬派越野的，要么是真去刨坑的，要么是工地老板要皮实要面子。现在越野变成了一种都市生活方式，90%的时间在城里开，周末去郊外露个营，要的是能舒服开到营地、还能煮咖啡的大玩具。

普拉多那套硬邦邦的城市驾驶感受、高昂的油耗，在这个场景里就是累赘。坦克、豹5们恰好踩在了这个需求点上。

—

当然，我不觉得保时捷和普拉多会就此消失。

豪车品牌的品牌资产还在，真正的硬核越野用户也还在，严寒地区、极端路况下普拉多的可靠性依然有它的价值。保时捷的驾驶质感，喜欢的人还是喜欢。

但这些，已经是越来越小的圈子了。

对大多数普通消费者来说，花三四十万，现在的选项太多了，而且很多选项在日常使用场景里体验更好、更全面、更聪明。豪车和进口越野的护城河，是真的在被填平。

这不是情怀能解决的问题。情怀值几个钱，坐过M9后排的人心里有数。