2025年3月7日，D1047次列车缓缓停靠雁门关站。车门打开，40多个北京的孩子兴奋地涌上站台。研学机构的老师快步走到站台上，握住铁路工作人员的手：“王磊，你的坚持，让孩子们来到了代县！”为这句话，王磊等了一年多。

王磊是原平车务段雁门关站的车务应急值守人员，也是土生土长的代县人。参加工作以来，他先后在薛孤站、代县站担任车站值班员，积累了扎实的行车组织工作经验。2024年9月，雁门关站进入联调联试阶段，王磊主动申请前来支援。2025年初，雁门关站正式开通运营，高铁开进了代县。看着越来越多乡亲便捷出行，他在心里又琢磨起一件事：高铁不仅方便了大家出行，还能为家乡代县带来些什么？

当时，单位为拓宽“以客补货”的经营思路，鼓励职工在保安全之外多为客运营销想办法。王磊觉得，自己既是车站一员，又是代县人，正好能搭上这班车。

他找来一个笔记本，在第一页写下一行字：“我是车站一员，又是代县人，得为家乡做点事。”代县拥有108种非遗产品、5A级景区雁门关，但这些沉睡的资源需要一个推销员。

第一次尝试，王磊找到县文旅公司，递上详细资料，但收效甚微。他没气馁，把宣传册和特产小样装进背包，利用休班时间，先跑大同、太原的旅行社，又到社区做宣传。他的笔记本上，目标城市从太原、大同逐渐写到了北京、呼和浩特。

最难的是北京。一家研学机构他前前后后打了十几个电话，寄了三批资料，对方始终是那句话：“资料看了，但我们没去过，不敢随便安排。”

那个周五，王磊下了班坐夜车前往北京。在最便宜小旅馆里凑合了几个小时。第二天一早，他带着一份手写的路线方案站在对方面前——几点出站、大巴停靠点、出站最近的闸机口，连每段路步行多长时间，他都提前踩点测算清楚。

负责人翻完那份方案，沉默了一会儿：“就冲您这么认真，我们试一次。”    当天，第一批研学团成行。40多个孩子乘高铁来到代县，在雁门关下诵读边塞诗，体验非遗刺绣。王磊在车站主动当起临时讲解员，孩子们听得入迷。

此后，该研学团先后5次组织学生和家长乘高铁来代县，累计带来客运收入4万多元。

王磊没有止步。他把每一次接站都当成服务演练——哪个出口人少通道快，大巴停在哪个位置最方便，团体怎么集合最快捷，他都要提前走好几遍。“人来了，服务跟不上，就是砸招牌。”

2025年8月，代县举办首届马拉松赛。赛前两个月，王磊就联系上组委会：“坐高铁来代县，比开车快一个多小时，出站有公交专线直达赛场。”他主动协调公交公司开通接驳专线，制作详细的交通指引图，并协调车站为运动员开设团体绿色通道。比赛当天，200余名参赛者及工作人员选择高铁出行。比赛结束后，组委会专门送来一面锦旗：“雄关古道展通途，盛情助力马拉松。”

一场马拉松、一次次研学团，王磊的“朋友圈”越扩越大。

据统计，2025年以来，经王磊直接或间接营销，累计为车站营销客票500多张，客运收入近18万元。

如今，王磊那本边角已磨损的笔记本上，又添了“西安”“郑州”等新目标。他盘算着，五小时高铁圈里的这些城市，能让更多游客走进代县，也让代县非遗故事，搭乘高铁走得更远。

来源 | 集团公司党委宣传部（企业文化部）

编辑 | 张雪静

审核 | 武高林