②市场资讯-【2026年4月20日-2026年4月26日】
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近12亿 这家船厂再获老客户4艘62,000DWT多用途重吊船订单
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扬州这家船厂再获 5000TEU 集装箱船订单
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华光能源携手广州港 组建纯电动船队
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茂名港新增开放10个泊位
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全国主要港口一季度吞吐量数据出炉：吞吐量大涨｜港口圈
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总投资18.2亿元，一散货码头工程获批
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大连港首单保税船燃加注业务启动
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华中首座万吨级浮式码头建成！长江中游能源保供再添“硬核”支撑
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国内首艘！“重庆造”大型船燃供油船舶顺利交付
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中远海控在西部陆海新通道与海南自贸港的“铁海联动、枢纽集散”发展取得重要突破 | 航运界
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中国船燃完成宁波港首次船对船绿色甲醇加注 | 航运界
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天津港开通首条直航南非航线
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数据分析 | 一图读懂2025年综合运输服务能力
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合作背景：双方合作渊源深厚，可追溯至2014年口岸船舶向海通发展交付3艘51,000载重吨散货船。十年后再度携手，一年内连续签约11艘多用途重吊船，体现了客户的高度信任与长期战略协同。
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战略意图：此订单是海通发展落实“百船计划”和优化船队结构的关键举措，旨在进一步扩大运力规模，完善船舶队伍体系。投资建造多用途重吊船，有助于公司提升在高端装备、重大件、工程物资等特种货物运输领域的竞争力和市场占有率，以更好地服务“中国先进制造业出海”的国家战略，增强长期盈利能力。
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总体分析：此笔订单标志着海通发展的“第二增长曲线”战略（切入多用途重吊船市场）正加速推进，也展现了泰州口岸船舶作为国内十强民营造船企业在特种船建造领域的实力和市场认可度。通过连续的船舶投资，海通发展正从一家以散货运输为主的公司，向更综合的散杂货运输与供应链服务商转型。
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船舶与订单价值：该船为中型集装箱船，总长243米，型宽37.3米，采用现代化绿色船舶设计，适配远洋航线运营，在经济性、环保性与装载灵活性上具有优势。此订单标志着国裕船舶在该船型领域的建造实力获得市场认可。
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战略意义：
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对船厂而言，这是拓展集装箱船市场、巩固多元化业务版图的坚实一步。公司将组建专项团队，以“精细精工”确保高品质交付。
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对船东而言，海南斯堪瑞海运选择国裕船舶，表明了对后者技术、品质管理和履约能力的充分肯定，旨在抓住海南航运市场发展机遇。
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总体分析：此次合作是国内船舶制造与远洋航运产业协同的又一成果。一方面顺应了全球航运绿色发展趋势，另一方面也体现了在中国造船优势下，船东与船厂通过专业化定制（满足“实际运营需求”）实现共赢的市场逻辑。
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合作要点：合作聚焦三大方向：
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电动化先行：率先在大湾区核心水域探索零碳航线，推动纯电动船舶的规模化应用，并配套建设港口岸基充换电网络。
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标准引领：联合研究、制定并推广大湾区水上充换电行业标准及认证体系，促进行业规范发展。
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燃料前瞻：探讨甲醇、氨等清洁燃料的加注可行性，助力广州建设国际船舶保税燃料加注中心。
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合作背景：此次合作依托双方的互补优势与战略规划。广州港正重点建设南沙绿色低碳航运示范区，并已完成岸电设施覆盖。华光能源则专注港口岸上供电网络开发，拥有母公司华光海运的航运背景与NatPower Marine的清洁能源基础设施开发经验。
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战略分析：此举是“港-航-能”产业协同模式的典型实践。其核心在于通过龙头港航企业合作，从“航线运营、船舶制造、能源补给、标准制定”等多个关键环节协同发力，旨在构建一个区域性的绿色航运示范生态，为大湾区乃至全国的航运业低碳转型探索并提供可复制的系统性解决方案。
2026年4月23日，茂名港口岸博贺新港区、吉达港区扩大对外开放通过国家验收，新增10个泊位，口岸开放能级全面提升。
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新增泊位详情：
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博贺新港区：本次验收4个码头8个泊位。该港区是大型深水港，2019年获批复开放，本次明确其开放范围。2025年临时开放期间外贸吞吐量440.7万吨，同比增长69.3%。
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吉达港区：本次验收2个5万吨级液体散货泊位，为东华能源等重点项目配套，2023年以来已临时靠泊外贸船舶130艘次。
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战略驱动：扩大开放是服务茂名产业发展的关键举措。茂名已形成重要的石化、粮食加工等产业集群，产业升级和重点企业（如东华能源、粤电茂名等）落户投产产生了巨大的外贸物流需求，是此次国家级政策支持的直接动因。
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综合意义：
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产业支撑：为临港石化产业提供了稳定高效的原料进口与产品出口通道，巩固壮大粤西实体经济根基。
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区域发展：有助于茂名建设特色鲜明的制造业强市，提升区域现代物流发展水平。
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数据验证：2025年茂名港口岸吞吐量3949.44万吨（+17.3%），外贸货值875亿元（+29.4%），增长势头强劲，开放需求迫切。
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核心数据：2026年一季度，全国主要港口完成货物吞吐量43.9亿吨（同比+4%），其中外贸增长（+7.6%）是主要动力；完成集装箱吞吐量8964万TEU（同比+8%）。
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表现分化：
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集装箱港口TOP10：上海港（1411万TEU，+6.8%）、宁波舟山港（1155万TEU，+14.7%）、深圳港（909万TEU，+8.2%）、青岛港（860万TEU，+8.7%）等领跑，洋浦港增速最快（+94.4%）。
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货物吞吐量TOP3：宁波舟山港（3.7亿吨，+4.1%）、上海港（2.2亿吨，+7.4%）、唐山港（2.2亿吨，+3.7%）。
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增长驱动：外贸回暖是根本动力，一季度全国进出口额同比+15%。高技术高附加值产品（“新三样”、AI算力、高端装备）出口爆发，是驱动上海、宁波舟山、深圳等核心港口箱量创新高的主因。此外，“公转水”业务、新兴外贸航线、战略性货种（如唐山港铜矿、烟台港中非件杂货）也提供重要支撑。
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风险与展望：一季度的“开门红”已落袋，但部分港口增速趋缓。未来需警惕地缘政治冲突、霍尔木兹海峡局势对全球大宗商品贸易的潜在冲击，这将对二季度货物吞吐量形成压力。
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项目详情：泊位可兼顾4艘1万吨级散货船同时靠泊，或满足5万吨级、2万吨级、1万吨级等多船型组合作业，码头结构按7万吨级预留。项目业主为福建罗川港务有限公司，2025年11月福州港务集团已通过股权转让协议取得其51%股权。
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战略背景：这是福州港务集团主导罗川港务、整合罗源湾北岸港口资源的具体举措。通过控股投资，旨在推动碧里作业区的连片开发与集约运营，提升罗源湾北岸整体吞吐能力。
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意义分析：该项目的获批是罗源湾港区能级提升的关键一步。其建成将显著完善港口基础设施，服务于东南沿海大宗物资中转集散需求，为福建省“海洋经济”高质量发展和临港产业布局提供更强有力的物流支撑。
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运营模式：业务采用“管道输送+码头加注”的一体化模式。燃料油全部产自大连腹地炼厂，经大港石化管道输送至客户保税罐存储，再由码头完成出库装船，并以“一船多供”模式为多艘船舶提供同航次连续加注服务。
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政策与背景：此项业务得益于政策松绑。商务部试点任务下，大连市于2026年2月出台管理办法，大连自贸区于3月颁发了保税船燃油加注本地牌照，为业务开展扫清了制度障碍。此举是应对IMO全球限硫规定、减少船舶排放的直接市场响应。
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战略意义：此业务成功落地，是辽港集团提升国际航运服务能级、打造东北亚重要航运枢纽的关键举措。它填补了大连港口的服务空白，实现了港口功能升级，并将通过新增LSMGO等业务，开辟新的多元化营收增长路径，增强企业综合竞争力。
华中地区首座万吨级钢制趸船浮式码头（中韩石化4-7#泊位码头改造提升工程6#、7#泊位）建成并通过交工验收，填补了区域空白。
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项目详情：该码头包含1个5000吨级和1个10000吨级泊位，是当前华中地区吨位等级最高的钢制趸船浮式码头。其设计集成了智能传感、大数据预警等技术，实现了装卸作业、动态监测、应急响应三大功能一体化。
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成效与价值：码头投用后成效显著：
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提升效率：原材料卸货周期缩短30%，油气装卸效率提升40%，成品油年中转能力达200万吨。
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增强安全：安全预警响应速度提升75%。
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保供能力：在能源市场波动加剧的背景下，为湖北省及长江中游地区的成品油稳定生产与民生能源供应提供了“硬核”物流支撑。
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战略意义：该项目不仅是湖北省石化产业的关键基础设施，也为长江沿线港口的绿色智能升级与改造提供了可复制的行业范本。其“国内领先、长江标杆”的建设标准与全程督导的帮扶体系，具备推广价值。项目后续工程（4-7#泊位）预计2026年底全部竣工，将形成年350万吨的油气转运能力，进一步强化长江中游的石化物流通道功能。
2026年4月22日，由川东造船为中石化实华南油船务建造的8000吨级原油/成品油船“朝阳903”轮在江苏顺利交付，该船是国内首艘大型船燃供油船舶，标志着川东造船2026年保交付工作取得开门红。
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技术细节与功能：该船总长119.8米，设计为单甲板尾机型，满足国内远海航区、B级冰区航行要求，并可航行至长江南京段及西沙、南沙海域。其核心定位兼具运输与补给功能，既能运输原油/成品油，又可承担船舶燃油供油任务，适应多元化的能源保供需求。
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建造模式：该船采用“异地建造、异地交船”的创新模式，自2025年12月拖航至中船澄西装备码头后，项目团队在40天内完成了关键区域的交舱及系泊试验，试航各项性能指标均达标，展现了高效的建造与交付组织能力。
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市场与战略意义：
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市场需求：在全球能源运输格局调整、国内能源保供需求提升的背景下，兼具灵活性、多功能的中小型油化船成为能源运输体系的重要补充。
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产业竞争：此次成功交付彰显了以川东造船为代表的西部船舶制造企业，在中小型特种船、油化船细分领域已具备较强的市场竞争力。
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供应链保障：该船的交付进一步丰富了实华南油的船队，增强了我国华南地区的能源运输与补给保障能力。
2026年4月18日，中远海控完成洋浦港首票“一次申报、一单到底”铁海多式联运业务。货物（摩托车零配件）从重庆果园港铁路启运，经湛江港中转，在洋浦港完成快速通关后装船运往缅甸仰光。
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模式创新：该业务标志着跨关区、跨运输方式的高效协同取得突破。通过国际贸易“单一窗口”，实现了报关数据的全程互认与线上流转，将传统模式下客户“全程跑”的繁琐流程，转变为货物“全程无感通关、数据线上跑”的“一站式”服务。
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战略意义：
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通道升级：打通“重庆—湛江—洋浦—仰光”线路，为西南内陆高附加值商品出口东南亚开辟了高效、稳定的物流新通道。
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枢纽转型：推动洋浦港从传统港口向服务于西部陆海新通道的“由海向海二次集散枢纽”加速转型，提升了其辐射能级。
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产业联动：促进了西南制造业与东南亚市场的高效对接，实现了西部陆海新通道与海南自贸港的战略协同。
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未来展望：此次成功实践为中远海控深化跨区域协同、助力洋浦港打造“内外贸兼备、近远洋通达”的核心枢纽奠定了坚实基础，旨在为全球产业链供应链提供更强韧的物流支撑。
2026年4月22日，中国船燃在宁波港首次采用船对船模式，成功为甲醇双燃料集装箱船“中远海运天秤座”轮加注503吨国产绿色甲醇。
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模式升级：此次作业实现了从“撬装加注”到“船对船加注”的模式升级，标志着宁波港具备了“撬装+船对船”双模式并行的常态化绿色甲醇供应能力。船对船模式具有效率高、规模大、安全可靠的优势，可更好满足大型船舶的批量加注需求。
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战略意义：此举彰显了中国船燃在绿色航运燃料供应领域的硬核实力与行业引领地位，是其践行“保质、保量、保价、保安全、保廉洁”服务承诺的生动实践。它表明中国在航运绿色燃料供应保障的关键基础设施和运营能力上取得了实质性突破。
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未来影响：此次成功加注不仅是对航运业绿色转型的直接支持，也为构建清洁、可持续的全球航运燃料供应链贡献了“中国方案”。它将助力更多船东采用绿色甲醇燃料，推动航运业的低碳转型向更广范围、更深层次推进。
2026年4月18日，地中海航运（MSC）运营的天津港直航南非集装箱班轮航线正式开通。该航线填补了天津港与南非港口间近年来的直航空白，由12艘5700-11000TEU船舶提供周班服务，直达南非库哈港、德班港，航程最短40天。
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运营优化：相比此前需在釜山、新加坡等多港中转的路径，直航模式可节约约10天时间，显著提升了物流效率。航线开通得益于天津海关、海事、边检等口岸单位的协同支持，通过“智慧电讯检疫”、全流程无纸化等智慧监管模式，压缩了通关与作业时间。
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战略价值：该航线不仅为京津冀及腹地企业提供了连接南非的高效稳定物流新通道，还成为中非经贸合作的重要纽带。今年一季度天津市对非洲进出口额达127.4亿元，同比增长73.5%，航线的开通将进一步服务并促进这一快速增长的双边贸易。
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总体意义：该航线的开通是天津港持续完善全球航运网络布局、巩固其京津冀“海上门户” 地位的关键举措。它不仅增强了港口自身的竞争力和辐射力，也通过提升供应链效率，为区域外向型经济发展和“一带一路”合作提供了坚实的物流支撑。
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报告定位：本文是交通运输部规划研究院“综合运输服务能力监测分析”团队发布的《2025年综合运输服务能力监测分析报告》的数据摘要。报告对2025年中国综合运输服务能力进行了全面评估。
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核心结论：报告指出，2025年我国综合运输服务能力稳步提升，整体运行平稳有序，在降本提质增效、安全生产、绿色低碳等方面均取得较好成效，有效支撑了经济社会发展。
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关键指标与趋势：
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总体规模：全社会跨区域人员流动量668.6亿人次，营业性货运量587.0亿吨，均实现稳定增长。
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服务质量改善：铁路12306服务优化、定制客运与农村客货邮融合、民航91.09%的高正点率、城市客运无障碍设施完善等，显示旅客服务质量持续改进。
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物流提质增效：铁路货运市场化改革（如“一单制”）、网络货运平台整合、多式联运（铁路水运周转量占70%）、国际物流通道（中欧班列、西部陆海新通道）建设成效显著。
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市场价格：公路、海运、快递运价指数同比有所下降，民航国际票价降幅较大，反映了市场供给恢复及竞争格局。
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分析要点：该报告是官方发布的权威年度评估，数据翔实，覆盖“铁公水航邮”全领域。其核心逻辑是通过量化数据展示“交通强国”战略的年度进展，重点突出服务提升、结构优化（多式联运）、市场活力与通道韧性四大主题，为政策制定和行业研究提供了基准。
素材来自官方媒体/网络新闻