特斯拉真不玩营销,连A级车展都不参加!
当2026年北京车展以38万平方米的全球最大规模吸引1451台展车亮相时，特斯拉的展位却再度空缺，这已是其连续第五年缺席国内A级车展了。
高工觉得，特斯拉采用直营模式，通过全球线下门店、官网及马斯克个人社交媒体即可高效触达用户，而且其一条推文引发的声量常超越车展流量，使集中参展失去必要性。
另外，参与A级车展单次成本达千万元级，含展台搭建、物流、人力，而特斯拉缺乏重磅新车，像Model 3/Y多年未换代，Cybertruck未量产，难以吸引关注，所以省下的资金可直接用于超充网络建设或用户购车优惠就更实在了。
当然，之前特斯拉受过伤，2021年维权事件有阴影，当时上海车展“车顶维权”事件引发全网负面舆情，尽管2025年二审胜诉并获赔17万元，但高人流车展的不可控风险，所以令其长期规避参展。
更尴尬的是，车展已成国产新势力“内卷”战场，如问界M9、理想L9堆砌激光雷达，特斯拉若参展，可能面临智驾能力、内饰配置等维度的直接对比，也更容易增加舆论被动风险。
但特斯拉参数对比没赢过，销量对比没输过，Model Y常年位居全球电动车销冠，中国月销稳定超5万辆，不关注特斯拉线下销量的网友的话，还以为特拉斯销量被新势力遥遥领先了呢。
回过头来看，一些车企连改款都要开发布会，还要预告，先技术发布会，再产品发布会，对比特斯拉，汽车改款直接官网直接低调上线，新势力也可以学学。