最.近后台好多人.问我，说哥你天天聊底盘、聊操控，这两年怎么不多说说智.能座舱？是.不.是觉得.没意思。其实不是，我是觉得很多车企吹得太满了，我得自己开.明.白.了再说。

但说实话，这两年智能.座舱这个市场，真的已经.不是“小打小闹”了，是一个.实打实往千亿规模冲的赛道。

根据行业数.据，2023年国内智能座舱市场规模已.经接近1400亿.元，接下来几年还在往2000亿以上冲。你.想想，十年前谁会觉得车机系统能撑起一个千亿.级.产业？那时候能不.卡顿.就谢天.谢地了。

现在.完.全不是一个.概念。

先.说一个最.直观的.变化，就是“屏”。

前两天我去试驾一台新车，坐进去第.一.感觉不是.方向盘，而是——屏.真大。仪.表一.块，中控一块，副驾一块，有的.后排还有娱乐屏。你.坐.进.去有点像进了一个移动.客厅。

就.像这种感觉，大连屏一.铺开，气势.是.有的。但问.题也.来.了，我个人是比较挑剔的，大屏不等于好.用。有些车做得.就像毛坯房，屏幕.很大，但UI逻辑乱七八糟，滑动还偶.尔卡一下，这个真的影响体验。

然后现在.大家都在卷AI大.模.型。什么接入大模型语音助.手，可以.连续对话、上.下文理解，说白了就是把车机往“车载ChatGPT”方向走。这个.趋.势是对的，我承.认。

前阵子我.试了一.台搭载高通8295芯片的平台，说实话流畅.度确实比8155强一截，语音响应特别特别快。你说“我有点冷”，它能自动.调空.调、关窗户，甚.至推荐座椅加热。这个体验比以前那种“请说.出功能.名称”的.车机.强太多。

但我.也想泼点冷水，很.多所.谓大模型，目前.还停留在“炫技阶段”。你让它讲个笑话、查个天气可以，但真正日常用的高频功能，比如导航规划、空调调节、音.乐切换，还.是那几.套逻辑。真正的.价值在稳定、在执行成.功率，而.不.是花里胡哨。

再.说一.个.关键词——舱驾一体。

这个词最近特别火，说白了就是把.智能.座舱和智能.驾驶.的算力融合到一个中央计算平台上。好处是成本更低、数.据打通更顺畅，理.论上反应也.更快。

比如.英伟.达Thor这种芯片，就是冲着“一.个芯片搞定智驾+智.舱”去的。未来趋势.肯定.是集中.式架构，这个我.不怀疑。你.想啊，车里几十个控制器太分散.了，线束.又重又复杂。

但是，注意.啊，我个人有点担心——所有功能都堆.在一个平台上，对稳定性.要求极高。一旦系统出问题，是不是整个车机加.辅助.驾驶都受.影响？这个我不太确定，可能工程师早就考虑好了，但从用.户角度，我.还是会有.一点点顾虑。

再聊.聊“卡位”这.件.事。

现.在头部供应商基本已.经站.好了位置。德赛.西威在域控制.器上很强，高通在芯片.端几乎是标配，华为靠鸿蒙生态抢了不少高端市场。主机厂这.边，理想、小鹏、小.米这些本身就有.互联网基.因，上手特别快。

说白.了，第一梯队.已经形成技术壁.垒。后面想.再进来，不是简单做个大屏、搞个语音助手.就行.的。

而且你.发现.没有，现在消费者买车，已经把“智能.座舱流畅度”当成一个.硬指标。以前.大家问油耗，现在.问.芯片型号。以前问.发动机排量，现在问有.没.有8295。这.个变化，其.实.挺夸张的。

不过我.还是.那句话，别本.末倒置。

车首.先是拿来.开.的。方向盘打起来粘不粘手，底盘过减速带有没有多余弹跳，加速是.不是干吼不走，这些基础体验如.果没做好，智能座舱.再炫也是加.分项，不是核心项。

真正成熟.的智能座舱，不是让你觉得“哇好酷”，而是让你几乎感觉.不到它的存.在，但离不开它。

未来.三到.五年，这个市.场肯定会洗.牌。拼.的不只是屏.幕大小，而是.系统整合能力、生态能力，还有长期OTA能力。谁能持续升.级，谁.才.能笑到最后。

反正从我.个人来说，我是希望车企在卷智.能的同时，别忘了.驾驶.本质。别到.时候车机会讲段子了，方向盘.却打手，那就.有点本末倒置了。

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