景崇毅，经济与管理学院市场营销系主任，管理学博士，教授，经济与管理学院硕士生导师，市场营销系主任，中国航空运输协会特聘专家，民航局“干支通/全网联”航空运输网络体系特聘专家，中国注册会计师(CPA)非执业会员。研究方向涵盖航空运输市场、综合交通、航空公司运营管理等领域。在《中国管理科学》、《中国软科学》、《交通运输系统工程与信息》、《JOURNAL OF ADVANCED TRANSPORTATION》等国内外重要期刊上发表高水平学术论文20余篇，拥有专利与软件著作权2项，出版民航特色专著及教材3部，获上海市优秀教材二等奖，主持及主研国家自科基金、四川省、民航局相关教研及科研项目10余项，自主开发一套“航空运输管理模拟仿真实验”实训平台。目前主持教研及科研项目经费累计超200万元。

观察：东南亚和大洋洲是此次航班取消潮的 “重灾区”。自 4 月上旬起，中国飞往东南亚的多条二线城市航线已全线停飞至航季结束，“五一” 假期取消率升至 35%—40%；大洋洲方向则以高取消率为特征，多条航线 4 月取消率过半，5—6 月计划进一步削减。亚航、越捷、狮航等低成本航司率先大规模砍掉低收益航线。

欧美多家航司也宣布了航班取消计划。4 月 16 日，德国汉莎航空公司宣布将采取停飞老旧机型、减少航线等一揽子措施。同日，荷兰皇家航空公司也宣布将取消欧洲境内航线数十个往返航班。加拿大国家航空公司 4 月 17 日宣布，将从 6 月 1 日至 10 月 25 日，暂停从多伦多和蒙特利尔往返纽约肯尼迪国际机场的航班。

数据显示，“五一” 假期全球国际航线取消率升至 7.4%，境内航司国际航线 5 月运力已整体削减约 3%。

景崇毅：此次航班取消潮呈现出三大特点：一是航线集中，以国际航线为主，取消率较去年同期有所上升，主要集中在中东、大洋洲、东南亚，核心干线保持稳定，小众支线、二线城市航线减班明显；二是航司分化加剧，低成本航司受到的冲击最大，其中东南亚因为低成本航司聚集而成为 “重灾区”，多家航司果断取消亏损航线；三是影响范围有限，截至目前，此次航班取消潮尚未发展为全球普遍现象，仅局部区域、个别航司承压，国内航司影响较小。

景崇毅：对比上世纪 70 年代石油危机引发的全域停飞与大量航司破产，本轮危机影响范围更小、整体可控，仅冲击局部区域与支线；当前航油储备、价格平抑机制更完善，航司运营灵活性与应变能力更强。

结语