市场六年(4)
开写这一篇前，补录一个上篇所述因一篇文章我们从格尔木无果而返的当年（2001年12月）《读者》及文章，以便唤醒当年的同志们尘封多年的记忆……！
文章的题目叫《无怨的青春》，涉及触动同志们内心惊恐的主要段落如下：
《读者文摘》（后改为《读者》）是1981年4月创刊的，早期只有三位编辑，郑元绪、胡亚权、彭长城。
我的叔伯哥哥袁勤怀，他1985年兰州大学毕业分配到甘肃人民出版社《读者》编辑部，他在这儿一直工作了37年，基本应该算《读者》杂志编辑部最早期的编创人员之一，他2022年退休前是《读者》杂志出版社副总编辑。
从右到左是李一郎、郑元绪、高海军、袁勤怀、刘英坤、孙永旭。
昨天向他咨询近25年前的这篇文章，他很快通过过去的同事帮我发来了2001年12月《读者》的这篇文章。
这本改变我们行程的杂志，一直有记，所以迫切想重温，衷心的感谢勤怀哥让我们时隔25年后又读此文！
翻越唐古拉山 急驰色季拉山
2002年6月18日从沱沱河到拉萨参加
青藏公路整治改建工程项目管理办公室会议
左起 张玉江 袁少飞 钟守明 康宝禄
2002年10月15日完成沱沱河旧桥（1987年建成）战备321钢便桥搭设任务后，接到天怡公司通知，请我部派人为西藏林芝色季拉山318国道整治改建项目一在建桥梁进行预应力张拉施工，这样曹立刚 王友 易祖江 陈勇 寇晓东一行5人开着项目五十铃客货车，拉上张拉压浆设备从沱沱河出发，翻越唐古拉山，经拉萨到林芝地区的八一镇，再到位于色季拉山中的驻地，展开了为期近一个月的张拉施工，他们从色季拉山打回电话，讲那里是原始森林，与沱沱河相比，就是天堂😊！他们一切好，别让我们担心😨！
是啊！7个月置身4600米海拔的沱沱河，一下子从藏北高原到山南林区，海拔降了1000多米，庆幸他们身体得到了缓冲，原本的揪心一下子轻松了！
时间已近12月，完成支援任务后，他们说要原路返回格尔木，通知他们不要在意钱的事，从拉萨直接坐飞机✈️到成都回家。客货车用返程大货车托运回。
2002年12月完成色季拉山任务返回途经拉萨时。右起 曹立刚 王友 易祖江 陈勇 寇晓东
2003年4月25日到达2002年11月曹立刚一行五人施工的区段 西藏色季拉山
获得荣誉 再领使命
2002年底，交通部在成都召开了青藏公路建设阶段总结会。
交通部胡希捷副部长率部众多司领导、西藏自治区多吉副主席、交通厅加措厅长等领导出席。
青藏公路整治改建工程项目管理办公室全体人员、沿线11个标段（沱沱河大桥为第五合同段）施工单位领导及项目经理受邀参加会议。
也是在这个会上，见到己分别返4年的老一处处长杨燕副局长，他关切的问了问我这几年的情况，我说还好但眼泪却至不住涌上……😭！
会上胡希捷副部长说：这次青藏公路的整治改建，起因是修筑青藏铁路，目的是保通，就是要为修筑青藏铁路服务。
修筑青藏铁路是党中央、国务院非常关注的项目，也是世界瞩目的项目，是我们西部开发的标志性工程，是西藏二百多万人民盼望已久的。它的上马要以青藏公路为支撑，要把大型设备、大吨位的配件、大量建材运到施工面上，没有公路不行，公路路况差也不行。由于青藏公路的标准相对较低，很多桥涵、路面、路基不够标准，承载能力不够，所以国务院决定对青藏公路整治改建。其目的就是要保证青藏铁路建设期间的安全、通畅，保证运输进藏物资车辆正常行使。这项工程要求有三：第一保通；第二环保；第三确保工程质量；如果说有第四个要求那就是要保证每个建设者的身体健康。
听着领导讲话，特别是第四个要求，大家在沱沱河的这一年的过往浮现眼前，禁不住泪水涌上😭……！
会上表彰了先进，胡希捷副部长、多吉副主席、加措厅长为我们第五合同段沱沱河大桥经理部颁发了荣誉奖状。
这是对我们80多名员工一年来工作的肯定，是大家发杨“一不怕苦 、二不怕死、顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神的真实再现！
2002年11月底在成都参会后与一处二队老队员阔别10年后（武汉岱家山府河大桥分开）重逢
也就是在这次会中，青藏公路整治改建工程项目管理办公室给我们下达了新的施工任务：
1、将原第六合同段的通天河大桥施工任务划归我们（原施工单位由于桥梁施工能力有限，仅完成几根桩基且出现问题），要求我们必须在2003年10月前完工，确保青藏铁路大型装备（安多梁场向拉萨方向架梁用铁路机车头）如期通过通天河！
2、藏北（格尔木～唐古拉山口）未整治路段11座老旧桥梁伸缩缝更换工程。
3、与此同时，萌兴公司因公司所属二公局青藏公路整治改建工程第十一合同段（西藏当雄境内）桥梁队伍不足影响进度，将项目所施工的第11合同段内帕鲁河中桥，楚玛尔河中桥，K148小桥的部分下部构造以及四座桥上部20米T梁预制、架设任务交由我们施工。
面对这一切，我们既兴奋也焦虑。高兴的是有了新任务、焦虑的是2003年将在长达近1100公里的范围内进行三个固定施工点、11个移动点施工，怎么组织？怎么干？如何确保员工生命安全？
2002年末2003年元月，我们主要管理人员、班组长摆开地图、对照各自位置的《施工图》、反复推敲，最终，吴梅树总工牵头编制好《2003年实施性施工组织设计》，并下放各部门负责人和各班组组长，在冬休居家时了解、熟悉，便于年后有条不紊进场起动。
按照2003年春节前制定的《2003总体施组方案》，2003年2月底，项目员工到格尔木集结。
在格尔木休整期间，组织所有参建员工对2002年工作进行回顾总结，肯定成绩，对青藏线特殊地域的施工共性问题、特性问题予以疏理，以利在2003年趋利避害，同时下达《2003年总体施工组织安排书》让大家熟悉自己部门、班组的工作安排、进场出场安排、施工计划、施工流程、安全健康应急保障措施。
一周左右，时间大约是3月初，人员分批上山到达沱沱河，先遣人员在李树林、钟守明、王友率领下携格尔木所购营地帐篷、炊事人员和应急氧气瓶等生活保障物资在沱沱河两天后向西藏当雄青藏公路整治改建工程11标项目部进发，李树林2002年开会结算去过拉萨，其他人员是第一次。
从沱沱河往当雄，要翻过开心岭，越过通天河、雁石坪、唐古拉兵站，随后翻越唐古拉山口，经“天下第一道班”下山后经安多进入羌塘无人区、过黑河到那曲，再往南就到达念青唐古拉山下的当雄县城，全程590公里，千叮万嘱，安全至上！
两天以后，当雄帕鲁河畔几顶临时营地帐篷搭好，具备后续员工入驻。
随后，西藏交通厅格尔木运输队的货车扺达沱沱河，装上20米T梁模板、发电机、拌合机、架子车、小机动翻斗、实验仪器、测量仪器以及员工被褥行李，一部车驾驶室坐两个员工，一个浩浩荡的车队奔向当雄帕鲁河畔，近20个小时后安全扺达！
在当雄，我们全部住的是棉帐篷，大小为5米宽6米长，在帐篷内河畔砂卵石地上铺上枕木，枕木上2米长木床板通铺，两边布置，中间留一90厘米过道，一个帐篷住20人左右，因为3 ～5月的念青唐古拉山下很冷，晚上大家一个紧挨一个保暖……😮💨！做饭也是在单独的帐篷内。
随着设备人员陆续进场，拌合机安装完成，随后材料依次进场，钢筋加工、部分桥梁下构、预制台座、吊装便道开始施工，不久就开始了20米T梁的预制工作！T梁预制组仍为王友、曹立刚、何远飞、易祖江率领的沱沱河大桥预制组全体人员。
与此同时，在2003年4月中旬，我们的汽车吊T梁起重队从山东潍坊出发了！
“我们是2003年4月16月从潍坊起程去西藏，我在火车上押运吊车一路走7天7夜到达了格尔木，2003年正是非典时期。到达格尔木又待了7天才往西藏奔去。一路经过南山囗站，西大滩，昆仑山，五道樑，可可西里，唐古拉山无人区等。到达西藏当雄开始了桥樑吊装。为了生活一路的辛酸和无耐。至今难以望怀😭。祝同志们身体健康万事如意。再见！”
上面是当年汽车吊装班王世太师傅与我的来信，让人禁不住涌泪😭😭😭⋯⋯！
2003年5月初，随着20米T梁预制出梁，吊装工作开始了⋯⋯！
这张照片右前方远处红色汽车吊右侧三顶帐篷就是我们的住地。左侧是念青唐古拉山山峰
2003年5月13 ～14日当雄帕鲁河20米T梁安装
最后两张照片可以清晰的看到白雪皑皑的念青唐古拉山主峰
当我们在当雄开始T梁预制时，二公局、萌兴公司、天怡公司领导到11标检查工作，也到了我们现场，看望了大家。
2003年4月24日，局、萌兴公司、天怡公司领导在帕鲁河桥现场。右起张永阁（天怡公司总经理） 赵长山（天怡公司党委书记） 尹宗民（二公局副局长） 石小妨（二公局开发处处长） 李刚占（萌兴公司总经理） 袁少飞
郭树冬负责与11标对接主材进料及地材采购。彭小群、李勇军、何贵友、彭翠刚、袁少辉负责拌合机、机动翻斗、发电机的操作。
实验室魏邦月、寇晓东，测量李玉俊、工程部张玉江 内业张巍均到当雄工地。
下构组陈勇、王增刚率全班前期在当雄完成原来未完下构。
而3 ～6月，600公里之北的沱沱河大桥，罗庆平正率领起重班拆除架桥机、浇注湿接缝、护栏和桥面铺张。
距离沱沱河45公里的通天河大桥，6月开始围堰，与原施工单位交接开始。
2003年3 ～6月，吴梅树总工率、李红伟留在沱沱河大桥，负责沱沱河大桥及通天河大桥的现场施工。筹备通天河大桥开工前临建、场站施工技术准备工作。
机械人员 李勇胜25吨汽车吊、赵奎装载机，袁少辉砼输送车、赵忠胜发电机等人
帕鲁河中桥，楚玛尔河中桥，K148小桥在6月底左右顺利完成。
6月底当雄T梁预制安装完成后，模板依次装车，由西藏交通厅格尔木运输公司车辆运回通天河大桥，剩少部分人完成剩余的湿接缝和护栏浇注，李玉俊最后待所有工作成后于7月中旬回返。
我和几个人途经拉曲黑河，停车专门探访了我们一处二队前辈1965年建成的黑河大桥，38年过去了，依然屹立在黑河之上。
2003年包括我岳父在内的绝大多数老桥工尚健在！到如今2026年，绝大多数人已作古😭，我所知道参与此桥施工的老桥工仅周洪茂（87岁）、王庆桂（86岁，当年到过，停留一两天后去了拉萨大桥）尚健在，一个住在一处荆门基地！一个住老家山东济阳！
作为二队的末代队长（1996～1998），我出生在桥建成后的第二个月，5年前何曾料到，我会带着残存无名的二队老桥工子弟，重返青藏线，两年来所历经的种种切身感受方体会第一代老桥工那时候是何等艰难😰！
大家无言无声呆了近一个小时，作别黑河大桥，消失在羌塘无人区……！
5个小时后唐古拉山南坡的“天下第一道班”映入眼帘，看着常年坚守在此的道班工人们，想起在这青藏公路奔波的人们，禁不住涌泪😭……！转眼就快到唐古拉山口，途经唐古拉山南坡，我让小康停车，背对刚刚经过的羌塘无人区方向为我拍下照片。
翻过唐古拉山，过雁石坪，就到达通天河，驻地留在沱沱河通天河的吴梅树总工已带人搭好帐篷，即将开始钻孔桩施工。
到今天最遗憾的是，2003年在羊八井附近施工，距离拉萨布达拉宫仅90公里，好多人急返通天河，竟没去过拉萨😮💨！而我总觉得来年还在西藏施工，却忘了世事无常，也没专门安排大家去两天，至今想起自责不已🥵！
卫星图片显示：照片左上角白色部分为格拉丹东冰川，向东河流为沱沱河。通天河在沱沱河南45 km处，两河向东北方向约50公里左右后交汇以下河段统称通天河。
通天河大桥桩基为1500毫米钻孔混凝土灌注桩，柱式墩，上部构造为20米预应力混凝土T梁，孔跨布置为7×20米，桥长147米，桥宽9米。
通天河在桥位处为东西走向，施工营地设在通天河大桥南北两岸，全部为5米x6米帐篷，混凝土拌合站设在北岸新修路基西侧，T梁预制场设在南岸新筑路基上。基础钢筋加工场设在拌合站旁，T梁钢筋加工设在南岸路基上。
1963年7月开工，1964年8月31日通车，由交通部公路二局三处施工，设计荷载汽一13 拖一60，桥长117.6米
通天河桩基釆用冲击钻、旋挖钻两个机型成孔。冲击钻主要是完成上一家施工单位2002年的断桩。
先展开北河道围堰，进行断桩处理及3个台墩位（0#、1 #、2#）下构施工，下构完成后拆除北河床围堰，再进行南河道围堰，再用旋挖钻进行南河道剩余桩基施工（3 #、4 #、5#、6 #、7#墩，8 #桥台），随着墩位桩基完成依次自河中向岸边展开下构施工。
T梁预制场考虑下部构造施工周期、气候因素，时间集中在7月中旬～9月初开始T梁预制。在南侧新筑路基设置28个台座，依次浇筑完28片20米T梁。
T梁架设采用两台40吨汽车吊安装、拖车拖运，先完成安装南段，随后拆除围堰，北段围堰，梁经旧桥拖运过河，再安装北段。
如此5月下旬开始临建，6月开始桩基施工、7月开始下构施工，7月中下旬开始T梁预制，9月初开始T梁安装，10月初全桥完工通车。
7月下旬，随着罗庆平率领的起重班和钢筋班一部分人经过一个多月努力，沱沱河大桥桥面铺张附属工程完成。
7月30日，交通部、西藏自治区交通厅、青藏公路整治改建工程项目管理办公室专程到沱沱河大桥进行全面检查。
检查组离开后，我们几个陪检人员，现场根据检查要求，养护期已到，遵照青藏公路整治改建工程项目管理办公室通知，准备待沥青路面摊铺后放行社会车辆
因为整治改建，全线路段、桥梁随完工随通车，不举行正式的通车仪式。
9月初，通天河下部构造全部完成，陈勇带队开始自唐古拉山北坡青藏公路第一坐未改造老桥（实再记不起名字了）开始更换旧伸缩缝。
如今记得，当时在格尔木运输公司专门包租一辆9米长厢式货车，搭上帆布棚架，装上发电机（50 KW）、电焊机、小型搅拌机、水泥、沙石料、及其它小型工具、燃油、床铺、帐篷、炊具，大概6人左右，成为流动工作车。
每到一个要更换伸缩缝桥位，在路基旁搭起帐篷，因为要保通，所以桥两端伸缩缝只能半幅拆旧安新。
一个地方一般呆一周左右方可换完，更换浇筑高性能早强砼后，棉被保温、内防电钨灯升温，必须等三天方可进行另半幅施工，如果相邻桥在50公里范围内，就两座桥一起施工，这是最理想的，但相邻50 km的记得只有一处还是两处，现在记不清了😮💨！
隔几天从沱沱河或者格尔木用交通车给他们送去冻肉、土豆、萝卜、方便面、火腿肠、鸡蛋、馒头等，吃的水是走在哪里在哪里就地取水（那年代矿泉水不像现在普及，加之海拔都在4600米以上，晚上零下，容易冻）！
至今记得，唐古拉山北坡第一座桥更换，我与他们一起去的，到了桥位，已是下午5点左右，大雪纷飞，我们搭起帐篷，在帐篷内生火烧煤炭炉子，带着木材汽油，半天才生着，即便有铁皮管外排烟，海拔已5000米，不远就是海拔5231米的唐古拉山口，气压低排烟不畅。后来天快黑了，拉大家往不远的唐古拉山兵站边饭馆吃的晚饭，基于此，就让陈勇往后如果桥离几个大站不远，就让大家去饭馆吃，别在意钱！
这样，经过大概近两个月，才从唐古拉、雁石坪、通天河、沱沱河、二道沟、风火山、五道梁、楚玛尔河、可可西里、不冻泉、昆仑山顶下到西大滩，随后到纳赤台、南山口才到格尔木！完成了11座旧桥伸缩缝的更换工作。
2003年9月8日 陈勇 在可可西里楚玛尔河大桥安装伸缩缝时（我去格尔木途经他工作点，给他拍了这张唯一的伸缩缝安装期间个人照）
陈勇率领的这支小分队离开本部，沿路风餐露营、高寒缺氧、干起活有时候忍饥挨饿……😭！只有走过青藏公路那一段的人才能体会和理解！
过程中我隔一段时间要去或者路过，遗憾的是那时候没有意识，加之照相机只有我和另一个谁有，没有拍下当年他们每个工作位置的的照片！
这一段不记下来，当年那几个同志为我们集体所做的拼搏和贡献会湮灭在历史的长河里，甚至当事人都会渐渐忘却😭😭😭！感谢同志们！
2003年9月中下旬，接萌兴公司通知，公司已承接西汉路一标段施工任务，其中有一个长1000米的城固汉江大桥，让我们前往查看、协商。
这样，我和吴梅树等人（记不清谁了）从通天河到格尔木，转乘火车赶往城固，查看现场、图纸，了解总经理部的实施主体、组织架构、工期、价格、支付等合同方面相关要求，告知总经理部待我们返回后做出《实施性施工组织设计》，计算清楚后再回复是否承接。
返回沱沱河后，我们依据履约工期要求，根据现有各分部分项工程的实际工效、桥位所在水文气象条件等要件，排出施工计划，在施工计划下编制施工方案，再配置施工资源，临建设计，等这些工作完成后了解清楚搬迁费，再计算出施工成本。经与总经理部联系，阐明我部最低报价，几天后得到答复，报价太高。
在这种情况下，经我们再次核算，结合我们在西藏的市场现状，我们决定放弃。并正式去函
然不久，相关人员打来电话，涉及大家身份去留事宜。我们不得不重新审视。
为此，我们在通天河帐篷内举行了职工会议，讲明一切及后果，最终大家举手表决，少数服从多数，决定承接城固汉江大桥施工任务。
2003年11月，将最后一批沱沱河大桥、通天河大桥设备物资转运至格尔木西藏交通厅格尔木运输公司大院，剩余人员下山至格尔木。
