2026年3月18日，多家权威媒体披露，比亚迪与越南金龙汽车合作的电池工厂项目细节正式公开。项目总投资1.3亿美元，一期计划于2026年第二季度投产，成为比亚迪在东南亚电池环节的重要布局。

时间线回溯显示，2026年1月27日双方完成签约并奠基，随后迅速推进至对外披露与投产阶段，整体节奏明显加快，直接对接东南亚新能源渗透提速窗口期。

此次合作凸显比亚迪的全球化策略：比亚迪零资金投入，仅输出核心电池技术，1.3亿美元投资全部由越南金龙承担，属于典型的轻资产技术出海模式。

项目分两期推进，一期占地4.4公顷、产能3GWh，聚焦商用车电池，本地化率超80%，预计2026年第二季度投产，可在一定程度上缓解越南动力电池约90%依赖进口的现状；二期新增6至10公顷用地，总产能扩至6GWh，并新增乘用车电池产线，辐射整个东南亚，形成更完整的区域供给能力。

双方合作的核心在于优势互补：越南金龙深耕当地商用车市场、掌握渠道但缺乏核心技术，比亚迪则拥有成熟的电池技术体系，同时需要以更低成本切入东南亚市场，双方形成协同。根据协议，比亚迪输出刀片电池、磷酸铁锂技术及相关专利，协助金龙建立制造能力；金龙依托该技术推进产品落地，包括纯电卧铺客车等细分车型，逐步降低对进口电池的依赖。

优先切入商用车领域，也符合东南亚“先商用、后乘用”的电动化发展路径。

关键在于，比亚迪借此打通东南亚供应链闭环——泰国产整车、越南产电池，以“越南制造”进入东盟市场，在一定程度上优化关税结构并提升供应链稳定性。对比之下，竞争对手要么选择重资产建厂承压，要么受限于技术能力难以落地，比亚迪通过轻资产技术输出，已形成差异化优势。

按照规划，越南金龙将基于比亚迪技术推进电池制造，并应用于电动客车产品体系，逐步降低进口依赖，提升本地产业链完整度。

更值得关注的是其区域布局逻辑。比亚迪正在构建“泰国整车+越南电池”的分布式供应链体系，以本地制造进入东盟市场，进一步增强整体竞争力。

与行业常见路径相比，分化正在加剧：重资产建厂投入高、周期长；纯出口模式受制于关税与波动。

相比之下，比亚迪通过技术输出绑定本地资本，在降低进入成本的同时，仍保持产业主导权，路径更具效率与灵活性。