2026 年 4 月中国车企出口彻底 “杀疯了”，奇瑞以 17.76 万辆刷新中国品牌单月出口纪录，比亚迪紧随其后 13.45 万辆，三大自主（奇瑞 + 比亚迪 + 吉利）出口合计近 40 万辆，占当月中国汽车出口总量超 70%。

下面是已公开数据的完整表格，按出口量排序，一目了然：

国内车市内卷加剧，4 月大盘同比下滑约 24%，但头部车企出口均实现 增长50%+的亮眼成绩，海外市场成为穿越周期的关键。

有几个点我们需要注意下：

1、奇瑞依然是”出口一哥”，而且优势在拉大。17.7万辆的出口量，比比亚迪还多出4万多台，关键是它占总销量的比例高达70%——相当于每卖10辆车，有7辆是出口的。这种”海外反哺国内”的模式，在自主品牌里非常独特 。

特意看了下它海外的布局：海外市场形成以 OMODA（潮流科技）和JAECOO（硬派越野）为主的双品牌矩阵，配合奇瑞主品牌在南美、非洲的传统优势，以及捷途、星途的差异化布局 。‌‌‌

业务遍布全球 130 多个国家和地区，在俄罗斯跻身市场前三甲，在卡塔尔、巴西等市场也取得显著成绩，欧洲市场销量同比增长超过 600%。

2、比亚迪的出口增速虽然”只有”70.9%，但绝对量已经冲到13.4万辆。考虑到比亚迪的海外布局还在扩张期（拉美、东南亚、欧洲多点开花），这个基数上的高增长其实更可怕。1-4月海外累计已经卖了45.4万辆 。比亚迪的新技术也在加持，相信在海外会有另外一个高度。

3、吉利是4月出口增速最猛的，同比暴涨245%。这主要是去年同期的基数较低，加上今年在东欧、中东等市场的发力。连续4个月翻倍增长，说明吉利的出海战略正在进入收获期。

4、上汽通用五菱首次单月出口破3万，主要靠缤果、星光系列在海外市场的表现。虽然绝对量不如前面几家，但五菱走的是”薄利多销+新兴市场”路线，东南亚和拉美是它的主战场 。

5、不过海外车企之间也是格局分化的比较严重，超过10万的只有奇瑞、比亚迪；5-10万的有吉利、长安、零跑，吉利同比暴涨245%确实是很唬人；零跑能出线，主要得益于投资公司在欧洲市场渠道布局。

其他的品牌就不怎么想说了，大部分还在市场培养中。海外市场没有国内那么卷，对于很多用剩的技术不断的去发往海外不失为一种合理的市场开拓。你觉得呢？