非常详细的一份报告，值得看看！

PwC Autofacts这份2026年一季度的电动车销售回顾，几个信号挺值得琢磨。

欧洲五国BEV销量同比猛增36%，创下历年Q1最高记录，市场份额冲到19%。法国和德国尤其猛，分别涨了50%和41%，背后是补贴延续或重新加码的直接刺激。PHEV也不弱，涨42%，英国甚至超过德国成了欧洲最大PHEV市场。混动更夸张，单季销量首次破百万，份额干到42%。ICE（纯燃油）已经跌到29%——要知道2019年Q1这个数字是93%。

转折在中国和美国。

中国市场BEV销量同比降了20%，PHEV跌了31%。不是需求突然没了，是2025年底补贴退坡搞出来的”抢装效应”——消费者赶在优惠取消前集中买，透支了Q1的量。但3月份BEV份额已经回升到30%，说明底子还在。

美国更直接，2025年9月电动车税收抵免终止后，Q1的BEV跌23%，PHEV直接腰斩53%。不过环比Q4微增，算是企稳信号。混动倒是一直在涨，份额14%，三年翻了一倍多，说明美国消费者也在慢慢接受电气化，只是走混动这条过渡路线。

报告里最有意思的部分，是用”巨无霸指数”的思路分析中德两地BEV的价格竞争力。结论很实在：本地化生产正成为定价优势的新核心。

拿比亚迪Seal U举例，从中国出口到德国，关税、反倾销措施加上定价策略，把原本的低成本优势吃掉不少，德国售价反而比中国贵出一大截，差距甚至超过了巨无霸基准隐含的85%价格水平差异。反过来看特斯拉Model Y和大众ID.4，两国产、两国卖，最终价差反而小于宏观经济价差。最极致的是宝马iX，德国生产、中国销售，价格几乎持平——品牌定价力把进口成本消化掉了。

这对正在欧洲布局建厂的中国车企是个验证：厂建在欧洲，不只是绕关税，更是让定价真正匹配当地市场购买力。对中国市场的启发也一样——想在国内卖得上量、撑得住价，供应链和产能布局必须扎根本地。

几个值得追的点：欧洲BEV销量能否在Q2稳住增速、美国市场是不是真见底了、中国Q2能不能把Q1丢的量补回来，都直接影响全年的牌面。

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