金属粉末市场洞察2026年05月06日
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产业端，Titomic获爱荷华州立大学冷喷涂系统订单，用于材料研究与涂层开发；IMDEA材料研究所X射线原位观测试验，揭示3D打印金属微孔致裂机制；保时捷改装商引入金属3D打印实现轻量化与快速交付。技术端，盈普三维申请粉体处理系统专利防泄漏；创源微纳申请多材料微3D打印汽车共形线束专利；西交大综述冷喷涂增材制造技术，从沉积机理到米级构件。
3D Printing Industry2026-05-05
澳大利亚冷喷涂增材制造公司Titomic（ASX:TTT）获得爱荷华州立大学采购订单，将提供一台623 ISB-11集成式冷喷涂系统。该设备用于材料研究、涂层开发及制造应用，具备中压冷喷涂能力，集成物料处理与除尘模块，可在实验室和工业环境中即装即用。校方表示，该系统既可支撑基础层面的新型复合材料探索，又能用于大规模应用场景的配方验证，聚焦航天、国防和能源领域。此前Titomic已与Amaero签订500万美元钛粉订单并独家供应协议，同时向某大型汽车制造商销售TKF 623系统，表明冷喷涂技术正从供应链上游延伸至应用研究端，形成从粉末到修复的全链条布局。
IMDEA材料研究所X射线原位观测试验，揭示3D打印金属微孔致裂机制
西班牙IMDEA材料研究所与马德里卡洛斯三世大学联合法国、日本同行，在《固体力学与物理杂志》发表研究，系统观察了AlSi10Mg和Ti6Al4V两种激光粉末床熔融合金在极端动态加载下的失效行为。借助欧洲同步辐射光源的超快X射线相衬成像（纳秒级分辨率），团队首次记录了冲击波使打印件内部孔隙先坍塌、后重新张开并扩展，最终汇聚形成内部层裂裂纹的全过程。两种合金断口形态虽有差异，但孔隙演化机制相同。该研究为增材制造金属在航空、国防等领域的抗冲击评估提供了微观机理层面的解释框架。
美国加州的保时捷改装商BBI Autosport与3D Systems的工程团队合作，正式将金属增材制造引入定制零件生产。核心成果是用Inconel合金打印排气管、进气管等热端部件，通过优化几何实现减重、减少焊缝、提升效率，交付周期大幅缩短。BBI已开发出悬架、车身等金属与复合材料部件，并计划从单件改装转向小批量整车生产。上游金属粉末需求将随此类高性能应用增长，下游3D打印在汽车改装领域的批量化潜力值得关注。
盈普三维申请增材制造粉体处理系统及方法专利，旨在避免粉体泄漏。 该系统含清粉腔、旧粉桶、混粉桶及双旋风分离器，通过双旋风分离器与多阀门设计，提升旧粉回收与新粉混合效率。该专利申请于2026年2月，公开号CN121973443A。该技术有助于减少操作中的扬尘风险，提升设备稳定性与人员安全性。 盈普三维早在2019年已率先开发出行业领先的零件粉体全性能处理工作站（PPS），该专利是PPS技术路线在核心硬件结构上的又一次纵深拓展。
合肥创源微纳申请一项多材料微3D打印专利，用于制造轻量化汽车共形线束，可实现线束与汽车结构完全贴合，弯曲应力小，不易折断。该专利公开号CN121983390A，申请于2026年2月，在曲面基底上直接打印线束，提升装配自动化，降低人工成本，利于批量生产。对金属粉末行业而言，多材料打印需求将推动定制化粉末开发。下游汽车制造可借此简化布线工艺，适配狭小空间，未来可关注该技术在新能源汽车及智能座舱中的落地进展。 该公司成立于2025年，其技术源头是青岛理工大学兰红波教授团队的电场驱动喷射沉积微纳3D打印技术 。
西交大综述冷喷涂增材制造技术，从沉积机理到米级构件
西安交通大学研究团队系统阐述了冷喷涂固态沉积增材制造技术，通过微米粉末（5–50 μm）的高速撞击实现金属固态沉积，避免了高能束流工艺引起的氧化和相变。该研究从沉积机理、性能调控和增材制造三个维度梳理进展：颗粒界面结合依赖表面钝化膜破裂、新鲜金属暴露和金属键形成三个过程。纯铜沉积件强度达220至250兆帕，延伸率30%至35%。镍基高温合金沉积件密度超99.6%，抗拉强度超850兆帕。 该技术已实现长达4.5米的构件快速制造，商用系统工作参数达10兆帕、1100摄氏度，喷嘴寿命超1000小时，但钛合金沉积件塑性仍低于2%，成形公差大于正负1毫米。未来需突破异种材料连接和智能过程控制，推动其在航空航天等高端制造领域的应用。
