在海运方面，根据欧盟成员国截至2026年3月31日提交的数据，航运业排放量较2024年下降了约3%。

这一降幅值得关注。欧盟自2024年起将海运纳入ETS，要求船舶运营商为排放配额付费。此次数据首次展现了该政策实施一年后的初步成效，表明航运业正在积极采取减排措施，包括优化航线、使用节能技术以及探索低碳燃料等。

需要指出的是，航运和航空排放的报告工作仍在进行中，最终趋势有待后续确认。相比之下，航空业由于客运量增加，航空运营商在ETS涵盖范围内的排放量较2024年略有增加。

2025年，化石燃料燃烧发电的排放量下降0.4%，而欧盟净发电量小幅增长1.7%。可再生能源发电占比从2024年的47.2%升至47.3%。

太阳能发电同比增长24.6%，首次超过水力发电，成为欧盟仅次于风能的第二大可再生能源。由于北欧风速和降雨量下降，风能和水力发电量有所减少，但太阳能的大幅增长有效抵消了该影响。

值得注意的是，化石燃料发电总量同比增长3.5%，其中煤电排放下降6.8%，但天然气发电量增长11.4%。

能源密集型行业排放量下降2.5%，主要受水泥和钢铁生产推动。部分原因来自建筑业活动减少以及清洁能源转型带来的产业转型。

同日，欧盟委员会宣布了加强ETS的首项具体措施：调整市场稳定储备（MSR）。根据现行制度，储备中超过4亿份的配额将被作废。拟议的修订将停止作废机制，允许这些配额保留为缓冲，以增强市场稳定性和可预测性。

MSR在配额过剩时减少供应、短缺时注入配额。自2019年以来，该机制已成功解决2008年金融危机后积累的结构性过剩问题。截至2024年底，已有32亿个配额被作废。

欧盟委员会表示，ETS大幅降低了化石燃料消耗，减少了对进口的依赖。1990年至2024年间，欧盟国内排放量下降39%，而经济增长71%。

修改MSR决定的提案将提交给欧洲议会和理事会，需按普通立法程序通过。欧盟ETS将于2026年7月进行全面审查，以确保市场稳定机制在未来十年内满足需求。

2025年欧盟碳市场数据显示，航运业排放下降3%是交通领域的突出亮点，电力行业太阳能增长强劲，工业减排稳步推进，同时市场稳定机制正朝着更灵活、更具韧性的方向调整。

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