中加贸易协议开放准入后，率先以中国品牌身份正式发布的，是起价119,900加元的豪华纯电SUV：莲花Eletre。这一开局，折射出中国车企进入北美市场的现实路径与先发逻辑。

作为莲花跑车品牌的首款纯电超跑SUV，Eletre成为新关税框架下首款正式进入加拿大市场的中国制造电动车，起售价119,900加元，顶配Carbon版售价179,900加元，限量24台，直接对标保时捷Cayenne Electric与宝马iX。

莲花之所以能率先入市，在于其早在2024年便完成了加拿大CMVSS认证，并建立了现成的经销商体系。彼时拜登政府加征100%关税，计划被迫搁置；加中协议一经落地，莲花即成首个获准进入的中国品牌。

4.9万辆，分两阶段、先到先得。这个看似有限的数字，背后是比亚迪、特斯拉、奇瑞等多方力量的同台竞速。配额只是闸门，真正值得关注的，是闸门背后积蓄已久的水压。

2026年5月，特斯拉加拿大官网挂出Model 3起售价39,490加元，折合人民币约19.8万元，低于中国本土同款售价。这一价格得益于上海超级工厂全球最低的制造成本结构：同等规模工厂，上海产能接近弗里蒙特工厂的两倍；零部件90%以上在长三角200公里半径内完成配套，物流成本压至极限。运费与6.1%关税的叠加成本，在这套体系面前几近可忽略不计。特斯拉由此成为此次配额政策的意外主角。

比亚迪已获加拿大交通部正式批准，海豚、海豹、元PLUS、海鸥四款车型全部完成预批，计划首年在加拿大开设约20家门店。其合规认证、车型准备与渠道规划均处于中国车企中最为成熟的水平。车型定价亲民、电池技术稳定耐寒，契合加拿大普通家庭的使用需求，被业界普遍视为最优先落地的品牌。

奇瑞作为中国出口资历最深的车企之一，同样已进入加拿大车辆验证阶段，今年1月便开始在加拿大招募认证与工程岗位，主打性价比与耐用性，在中小城市市场具备天然优势。

吉利则凭借沃尔沃与极星在加拿大的成熟渠道，得以快速落地，旗下极氪与路特斯均在推进认证，无需从零建立体系。温哥华已有路特斯经销商布点，是普通消费者最早能见到中国电动车实车的城市之一。

加拿大年销新车约190万辆，电动车仅约10万辆，本土产能严重不足。全市场4万加元以下电动车仅有1款可选，而欧洲市场同价位有21款可供选择。与此同时，加拿大政府要求2026年新车销量中20%须为零排放车型，并于2035年全面禁售燃油车。政策导向明确，供给缺口显著，为中国车企提供了罕见的市场介入窗口。

单纯依赖出口，始终面临关税政策收紧的潜在风险。加中贸易协议明确写入：三年内推动中国企业在加设立合资企业，五年内培育本土电动车供应链。本地建厂、创造本地就业，可有效将加拿大工人、工会与地方政府纳入利益共同体，从根本上降低政策层面的不确定性。据悉，已有中国企业在加拿大建厂后反映，政府补贴力度远超预期，实际自付成本低于市场预估。

中国电动车2025年全球出口超700万辆，欧洲、东南亚、南美市场均已实现规模渗透，北美至今几近空白。加拿大协议所开放的配额，是中国车企进入北美市场的第一道真正缺口。

据悉，首批24,500辆上半年额度已基本被瓜分完毕。率先完成品牌布局、渠道建设与认证资质积累的企业，将对后来者构成难以逾越的先发壁垒。这场市场竞速，中国车企布局北美，正当其时。