SCFI on wk19 compared to wk18s 

本周，跨太平洋航线（Transpacific）和亚欧航线（Asia-Europe）的集装箱即期运价出现了边际增长，这使得运价结束了连续三周下跌的颓势。

根据德鲁里（Drewry）本周的“世界集装箱指数”（WCI），上海-鹿特丹航线的运价上涨了2%，达到2,170美元/40英尺集装箱；上海-热那亚航线的运价微涨1%，达到3,075美元/40英尺集装箱。

船公司试图在下周（5月15日）再次尝试实施新的“普通运价”（FAK），目标运价范围为：到北欧3,500至4,500美元/40英尺集装箱，到地中海4,500至4,600美元/40英尺集装箱。

然而，尽管近期船公司削减了运力，客户和分析师仍对这些涨价能否“站得住脚”持怀疑态度。

一位亚欧航线的货运代理告诉《The Loadstar》：“4月到5月上半月，亚欧航线的运价一直持平。我们现在看到5月下半月可能会有约200美元/TEU的上涨迹象，我认为这是由于大量的停航（blanking sailings）造成的。这已经影响了我们的舱位配额，甚至导致了一些货物的延期。”

根据德鲁里对“停航”和运力削减的分析，“预计5月份，亚洲-北欧航线的有效运力将环比下降3%，亚洲-地中海航线将环比下降10%。”

然而，Linerlytica的分析师预测，船公司的运力计划不足以支撑新的FAK费率水平。一位分析师指出：“由于5月份运力削减有限，且6月份运力预计会增加，船公司在争取接下来三轮的北欧航线涨价时将面临艰巨任务。”

跨太平洋航线表现强劲

本月月初，船公司实施了紧急燃油附加费和旺季附加费，导致跨太平洋航线的定价涨幅更为强劲。

WCI数据显示，上海-洛杉矶航线的运价周环比上涨了5%，最终收于3,062美元/40英尺集装箱；上海-纽约航线的运价上涨了7%，收于3,721美元/40英尺集装箱。

该航线的货运代理表示，即期运价相对稳定，目前市场上仍有一些优惠价格，例如西海岸约2,500美元/40英尺集装箱，东海岸约3,550美元/40英尺集装箱。

然而，西海岸的货代公司Freight Right警告称，由于船公司削减运力以推高价格，运力空间正变得越来越紧张，导致供应链中断加剧。

该公司表示：“虽然跨太平洋航线在技术上仍有舱位可以预订，但船舶运力的减少意味着很大比例的货物被推迟（rolled）到后续几周出运。”

“为了弥补船舶数量的减少，船公司正在超载运营活跃船只，有时被迫在中转港（如韩国釜山）进行计划外卸货，以减轻跨太平洋航行的负载。”该公司补充道，并警告称，本月剩余时间的停航率“可能高于4月份”。

Linerlytica的数据证实了这一点，报道称：“5月初计划了多条停航航线，其中最大的变化涉及‘Premier Alliance’对其跨太平洋服务的重新配置。”

---

WCI核心数据速览表

航线 (Route)	当前运价 (40ft)	周度变化	备注
上海 – 鹿特丹	$2,170	▲ 2%	结束三周连跌
上海 – 热那亚	$3,075	▲ 1%	地中海运价更高
上海 – 洛杉矶	$3,062	▲ 5%	附加费推动上涨
上海 – 纽约	$3,721	▲ 7%	东海岸涨幅最大

关键术语解释

• 即期运价 (Spot Rates)：
  
   货主或货代在公开市场上为单次运输支付的价格，随供需波动。
• 停航 (Blanked Sailings / Blank Sailings)：
  
   船公司为了减少市场上的总运力（供应），从而支撑或推高运价，而取消已计划的船舶航行。
• FAK (Freight All Kinds)：
  
   普通运价，通常指船公司针对特定航线发布的标准涨价通知，不区分货物种类。