一旦中国车企在全球销量上真正超越日本，那就真的是要让位了，而今天日本车企面临的困境，在电动化方面不仅起步晚，在智能化方面也是比较迟缓，从发动机技术一路领先至混合动力，比德国、美国都率先突破，并且非常的精益和耐用。

日本汽车工业，明明靠着发动机和精益生产傲视全球，现在转型电动化方面却是一路掉队，近期出现几十年首次亏损的本田也是难受到不行，市场份额从东盟一度高达90%跌到被中国品牌蚕食，在泰国比亚迪市占率达到了40%，电动化供应链优势已经从电池、芯片延伸到整车就能够吊打对手。

这个超越已经与2023年那次含“水分”的超越不相上下了，这可是剔除了在中国生产出口的特斯拉和名爵之后的真本事啊，而且更是和日本车企自己比，最重要的是它是全产业链的胜利，其全球动力电池产能高达约60%集中在中国，相当于你握住了电池，就握住了电动车的心脏，足以证明它的成本优势是有多么的恐怖。

在澳大利亚市场超越了日本，结束垄断，中国制造新车交付量能够达到单月2.2万多辆，和日本车的差距不到700台，虽然看数字的时候稍微有点接近，但是考虑到澳大利亚市场没有关税保护与补贴，竞争也是非常的惨烈，一点都不会给你日本车面子，而且中国品牌增速能够快至同比超过500%，让你完全没有想到，奇瑞接近翻倍的增长，势头也是相当的猛。但如果你觉得这只是靠低价，并且有补贴政策的帮忙。

那么还是看看欧洲市场吧，中国车能够达到与BBA相近的定价，产品力能够硬刚至豪华品牌区间，面子上面跟德国豪车掰手腕毫无压力，只要你产品足够好它就敢卖给你足够贵的价格，再加上智能体验和电动性能切换，让你开起来更是带劲。

产品开发方面缩短了周期，无论是在成本控制还是市场反应速度都非常的好，比亚迪海鸥从立项到量产仅需约18个月的极佳效率，转型方面也是比较果断，更是能够给你带来满满的后发优势，现在日本车企新车型最快也要约三年，速度也是非常的磨蹭。

产业链方面的集群效应真的是非常强悍，尤其是长三角与珠三角上下游的联动很有默契，规模又不缺乏弹性，成本优势中又不缺乏技术迭代，并且催生完整的电动化供应链从锂矿、电池到整车上看上去也是非常有底气，完整的产业生态更是非常的能打，规模化给人的降维打击非常有压迫感，完全能够让你体会出什么叫“换道超车”的畅快，甚至会有种日本过去优势现在全成包袱的无奈和唏嘘。

在墨西哥小型燃油车市场胜过了日本品牌，在东盟传统优势市场达到了被中国车强势入侵，躺着赚钱的日子完全不会出现的情况，而且还能够让你看着自己份额被一点点吃掉。 管理层方面的思维也在向软件定义汽车看齐，特别是当你看到日本车企高管多由机械工程师升任，给人的感觉就是他们对智能、软件非常的排斥，尤其是电动化方面的决心和行动又迟缓。

再加上软件研发和生态体验，不仅能够满足你用车生活中的便利，更是能够抓住未来。

在智能体验这方面它确实代表着不错的竞争力，现在这款“中国智造”汽车在综合产品力方面强到了和传统汽车巨头一个地步，你会选择它吗？

丰田、本田，在电动化转型方面动作慢决心小，产品方面已经从2025年才全面转向纯电动就能够看出，对于我们近期想买智能电动车的消费者来说，完全没有吸引力。 销售出现滞缓，虽然不能够给到你特别惊艳的驾驶感受，但是智能座舱和自动驾驶辅助系统也是非常的好，这就是这个时代成功的密码之一。

而且在皮卡这类蓝领市场的进攻，简直就是为我们展示中国车全面性量身打造的，比亚迪“鲨鱼”不仅气势十足，定位更是精准有神，再加上实用的属性，多少带点让我们日本车企招架不了的狠劲。

在澳大利亚3月排名升至了第三，超过马自达、福特、现代，在市场影响力方面它也是非常的能打。最重要的是增长速度方面表现真的是太猛了。

具备了完整的产业链和极快的迭代速度，这套打法就连丰田都没有，要知道这个“中国模式”仅需抓住电动化和智能化风口，也难怪它卖得好。

全球化布局方面更是渗透了各个角落，就连同级别的现代、特斯拉和沃尔沃都没有这样深度依赖中国工厂，中国制造的标签是真的足，现代、特斯拉、沃尔沃等在澳大利亚售出的车辆中有不少产自中国工厂，卖得好又多，而且“中国制造”渗透率在之前统计也是高于表面数字，现在一路看涨至肉眼可见，威胁真心大。

以上中国汽车产业为了在全球市场彻底击败日本车，都是拿出了最大的诚意和实力，你更看好哪一款中国品牌呢？好了，本期分析就到这里，我们下期再见，拜拜。